BrakebuTT relie les freins avant et arrière

Jun 06, 2023

Si vous êtes un converti aux freins couplés ou aux freins arrière à commande manuelle, leInvention BrakeBuTT de conception australiennepourrait être ce que vous recherchez.

L'inventeur Jay Thompson, 54 ans, de Perth, dit qu'il a eu l'idée d'un système de freinage couplé abordable après un accident embarrassant.

"En m'exhibant en roulant avec les jeunes garçons il y a environ 4-5 ans, la roue était bien sûr dans Lancelin, ma KTM 530EXC était enfoncée et ne couvrait pas le frein à pied arrière. Je l'ai retourné de manière embarrassante, me luxant l'épaule, puis j'ai passé trois mois sans vélo. ," il dit.

Il y a plus d'un quart de siècle, Mick Doohan, quintuple champion de GP, utilisait un frein arrière actionné par le pouce après s'être fracturé la jambe droite lors d'un accident.

Aujourd'hui, de nombreux coureurs utilisent cet appareil pour pouvoir balancer leur jambe droite dans les virages.

Cependant, l'invention de Jay n'est pas un frein arrière supplémentaire à commande manuelle, mais un système lié qui fonctionne à partir du levier de frein avant existant.

Jay dit qu'il s'agit du premier accessoire d'assistance au freinage double au monde pour motos et qu'il coûte moins de 600 dollars australiens.

Son logiciel Electronic Braking Intelligence applique la polarisation du frein arrière à une vitesse contrôlée par un cadran sur l'unité sur le guidon.

Il affirme que le frein est progressif et proportionné à la pression appliquée sur le levier de frein avant.

Le coussinet du levier est une résistance sensible à la force et peut être de différentes tailles selon que vous utilisez un, deux ou les quatre doigts pour freiner. Vous pouvez également choisir d'éviter les plaquettes et de freiner uniquement à l'avant.

Jay dit qu'il convient à toutes les conditions de conduite sur route, hors route et sur piste.

« Ce système est une innovation technologique de pointe », dit-il.

« Frein arrière de zéro à complet en moins d'une demi-seconde – plus rapide que le temps de réponse moyen du pied, même sans bottes boueuses et détrempées.

« Sans ce système, c'est probablement la raison pour laquelle la plupart des coureurs tombent.

"La coordination à la fois de l'avant et de l'arrière évite automatiquement les erreurs et les erreurs de calcul du pilote."

Jay's BrakeBuTT est testé sur 10 vélos différents, dont quatre fois champions d'Australie dans trois disciplines différentes.

BrakeBuTT sera accessible au public en février/mars 2020.

Jay a fourni une vidéo personnelle pour notre visionnage uniquement et non pour le public.

Il montre une moto de sport s'arrêtant en utilisant le BrakeBuTT seulement en seulement 10 m à une vitesse de 64 km/h avec la moto à niveau et ne plongeant pas à l'avant.

La pression de freinage est contrôlée par une unité plus petite qu'un paquet de cigarettes et pesant moins de 150 g.

Il fournit plus de 1 000 psi de pression hydraulique et peut être monté n'importe où sur le vélo.

Il apparaît donc que l'on a les deux freins serrés en même temps sans possibilité de moduler davantage l'avant ou l'arrière ? comment cela se traduit-il par une utilisation accrue du frein arrière pour déraper et diriger le vélo (dans la terre), si on le souhaite/nécessaire ?

Utilisez simplement la pédale arrière comme d'habitude, je suppose. Et si vous souhaitez une liaison zéro hors route, tournez le bouton de polarisation en position zéro.

Merci à Gnarlydog, le contrôle de polarisation électronique ajuste la polarisation avant/arrière et non marche/arrêt. Composez ce dont vous avez besoin pour faire glisser votre roue arrière et vous éloigner, tout en étant entièrement réglable pendant que vous roulez. Construit et minutieusement testé sur route et tout-terrain par des pilotes expérimentés. Les avantages sont mentionnés dans ce lien suivant https://youtu.be/9ihXic4wEzw

Pas de plongée ? Sur la photo ci-dessus, on dirait que les fourches sont presque complètement comprimées. Difficile de le dire sans voir la vidéo mais c'est à ça que ça ressemble.

Bonjour Garry, Par rapport à l'arrière, il n'y a pas de plongée. Bien sûr, les fourches sont compressées, mais l’arrière aussi. C'est un squat, pas un plongeon. Bravo, Mark

Ce système fonctionnerait-il sur mon tricycle, si oui, où peut-on l'acheter ?

J'ai le système Brake BuTT sur ma fusée 3, le système a un potentiomètre que vous pouvez composer plus de frein arrière et/ou moins pour s'adapter soit à une application tout-terrain, soit à un sentier routier/et/ou comme moi-même à une application sur route, j'ai déjà dû utiliser le système dans une urgenceLes feux de circulation étaient passés au vert et j'avais quitté un feu de circulation au coin de Mandurah Rd Kargotich et j'ai remarqué un véhicule tirant une remorque venant aux feux de gauche qui avait soit deux choix, s'arrêter au rouge feu léger et/ou tournez à gauche et cédez le passage au panneau de passage. Mon expérience de conduite et de conduite de véhicules lourds, de trains routiers à plein temps, etc., j'ai jugé que la voiture n'allait pas s'arrêter, j'ai reculé sur l'accélérateur et, selon le jugement, la voiture remorquait la remorque est sortie tout droit à travers le panneau de passage uniquement pour que le vieux salaud ralentisse sur la colline, alors je leur ai donné un peu de distance et j'ai attendu que la circulation s'éloigne pour que je puisse dépasser. Le chemin pour dépasser était clair, j'ai indiqué et J'ai accéléré pour dépasser alors que la dernière voiture s'approchait du côté droit de ma moto, il y avait un Holden Club sport à environ 5 longueurs de voiture derrière la voiture qui passait dans une zone de 80 km, j'étais déjà assis sur exactement 80 km/h et j'avais à peu près réduit l'écart entre moi et la remorque d'environ 3 longueurs de voiture restantes. J'ai ensuite regardé dans mon rétroviseur pour m'assurer que j'étais clair et j'ai commencé à changer de voie. En raison du fait que je conduisais la fusée 3 et que je conduisais avec désinvolture, il n'était pas nécessaire de rétrograder pour dépasser la voiture qui remorque. la remorque, il suffisait de tourner l'accélérateur pour dépasser pour passer de 60 à 80 km/h et le faire avec facilité. Lorsque je suis entré dans la voie de droite, le sport du club a accéléré et réduit l'écart et m'a dépassé, me laissant juste à côté du White Line, le sport du Club, n'a pas accéléré et c'est seulement à ce moment-là que j'ai réalisé que le Muppet voulait traîner le vieux gars qui remorquait la remorque. J'avais dû voir ce qui se passait et j'ai paniqué. il a franchi la ligne blanche dans la voie de droite et je regardais directement le garde-boue, j'ai donc pris la décision de freiner rapidement. Maintenant, j'ai juste saisi le frein avant et j'ai freiné sans avoir le temps de deviner le pourcentage d'application du frein avant et/ou du frein arrière. Je viens de freiner et j'ai parcouru une distance record, ce qui m'a sauvé la vie. Mais j'ai eu la capacité et la confiance nécessaires lorsque j'ai besoin de m'arrêter rapidement, sachant que je peux soulever 480 kilos très rapidement. m'a sauvé un peu de peau et des réparations coûteuses sur le vélo. Maintenant, tu freines 480 kilos, 360 kilos pour le vélo et 120 kilos pour un gros salaud. Moi, près d'une demi-tonne en tout.