Deep Blue : Torqeedo électrifie les ferries fluviaux

Jul 02, 2023

Torqeedo et Poséidon annoncent un système d'entraînement électrique de qualité commerciale pour les ferries pouvant accueillir généralement jusqu'à 200 passagers. Les deux sociétés spécialisées combineront des composants existants pour former la nouvelle propulsion zéro émission alimentée par des batteries BMW.

Torqeedo et Poséidon appellent leur développement commun un « système de propulseur entièrement électrique et orientable conçu pour fournir jusqu'à 65 kW de puissance sans émissions et une poussée directionnelle idéale pour les manœuvres sur les voies navigables intérieures d'Europe ».

Pour cela, les sociétés intègrent une hélice à gouvernail tournant à 360° de Poséidon dans le système de propulsion Deep Blue de Torqeedo, qui offre une puissance continue de 50 kW et ladite puissance de pointe de 65 kW. A cela s'ajoutent des batteries lithium-ion d'une capacité de parc de batteries de 80 kWh à 1 MWh de BMWi, partenaire standard de Torqeedo. Leurs batteries répondent aux exigences CEI 62619 et CEI 62620, tandis qu'une variante de batterie homologuée DNV-GL est également disponible pour les applications offshore, selon Torqeedo.

Les partenaires estiment que la configuration typique serait de deux systèmes de propulsion pour un navire moyen d'une capacité de 80 à 200 passagers. Pour les navires plus grands, jusqu’à quatre peuvent être installés.

FS-Schiffstechnik a développé le système de direction électro-hydraulique à Duisburg, en Allemagne. Le nouveau propulseur ajoute une « maniabilité imbattable » au système éprouvé de l’entreprise, que Torqeedo considère comme un « avantage critique » pour les voies navigables intérieures et urbaines.

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Le premier projet avec le nouveau propulseur Deep Blue est déjà en cours, mais pas exactement à l’intérieur des terres. Ampereship construit un ferry à passagers solaire-électrique qui voyagera entre la ville continentale de Kamp et l'île d'Usedom, dans le nord de l'Allemagne. Le ferry de près de 15 mètres pourra accueillir jusqu'à 20 personnes et 15 vélos par trajet à une vitesse de croisière de 8 km/h, avec une vitesse maximale de 14 km/h. Le nouveau ferry devrait entrer en service en août 2021.

Phillip Goethe, directeur des ventes de projets chez Torqeedo, estime qu'il existe de nombreuses voies similaires prêtes à l'électrification. « Il existe de nombreuses applications commerciales qui peuvent être électrifiées de manière très économique. Notre objectif est de maintenir le coût total de possession à un faible niveau en proposant une solution au niveau du système, comprenant la conception, l'entretien, la maintenance et le diagnostic à distance », souligne-t-il.

Axel Büchling, responsable des ventes de projets chez Torqeedo, souligne également la conception modulaire du système, permettant aux opérateurs d'utiliser les mêmes pièces et composants dans différents récipients, ainsi que de les surveiller et de les entretenir à distance. «C'est un gros avantage», affirme-t-il.

Selon Torqeedo, cette rentabilité des navires pourrait être encore améliorée avec Deep Blue, car les vitesses sont souvent limitées dans les voies navigables du centre-ville. En outre, les navires sont généralement utilisés 8 à 14 heures par jour. Non seulement cela laisse suffisamment de temps pour recharger la nuit, mais cela réduit également les coûts d’infrastructure et de batterie.

Le système est disponible dès maintenant avec les services fournis par Deutz. Poséidon construit le propulseur azimutal en interne aux Pays-Bas.

Torqeedo.com

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