Huit façons de faire taire définitivement les freins à disque bruyants

Aug 24, 2023

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Lorsqu'il s'agit de freins à disque, le silence est d'or.

Les freins à disque de route offrent une puissance de freinage fiable et inspirant confiance, même dans des conditions humides. Et c'est pourquoi, une fois que la plupart des pilotes passent aux disques, ils ne reviennent jamais aux freins sur jantes.

Mais aussi fiables que soient les freins à disque, ils peuvent faire beaucoup de bruit s’ils ne sont pas correctement réglés ou entretenus. Qu'il s'agisse d'un « ping » à chaque rotation de la roue ou d'un hurlement lors du freinage, la cacophonie du bruit des freins à disque peut suffire à gâcher une balade en groupe ou à vous faire sortir de votre zone lorsque vous êtes seul.

Le bruit occasionnel des freins à disque est normal et ne suscite pas d’inquiétude. Un certain bruit est attendu si vous traversez une flaque d'eau ou si vous êtes pris sous la pluie. La plupart du temps, les freins se calment tout seuls. Mais si vos freins font encore du bruit après quelques trajets sur sec, vous pourriez avoir des plaquettes ou des rotors contaminés sur les mains.

Un autre bruit normal des freins à disque est le ping après une longue descente raide. La cause exacte de ce ping peut varier selon le fabricant de freins à disque à qui vous posez la question. Dylan Stucki, représentant des relations publiques de Shimano, m'a dit que le ping était causé par une déformation thermique temporaire des rotors. Brooklyn Fowler, responsable du marketing technique de SRAM, a dit essentiellement la même chose. Ils ont déclaré que cela était dû à « une distorsion thermique temporaire du rotor qui disparaît à mesure que le rotor refroidit ».

Lorsque les freins à disque sont correctement réglés, tout bruit doit être mineur et temporaire. Après quelques instants sur un terrain plus plat, le système se refroidira et redeviendra silencieux. Cependant, si cela se produit presque à chaque fois que vous freinez, ou si le bruit persiste pendant des minutes et non des secondes, c'est le signe que vos freins nécessitent une attention particulière.

En supposant que vos freins à disque émettent un bruit en dehors de la plage normale de pings et de tintements, voici quelques étapes pour diagnostiquer et réparer vos freins à disque bruyants.

Pour commencer, vous devez identifier le type de système de freins à disque dont vous disposez sur votre vélo. Il existe trois types de base.

Système entièrement hydraulique, que l'on trouve le plus souvent sur les vélos de milieu à haut de gamme. Ce système utilise un flexible hydraulique depuis le levier de frein jusqu'à l'étrier. Si vous êtes habitué aux freins à traction par câble, cela peut être le système le plus intimidant sur lequel travailler. Mais ne stressez pas ! Il existe des mesures que vous pouvez prendre pour un ensemble de freins hydrauliques assez bruyants qui n'impliquent pas de jouer avec le liquide hydraulique.

Ces freins (également appelés freins à disque mécaniques) se trouvent souvent sur les vélos économiques, bien que certains freins à disque actionnés par câble existent. Les freins à disque actionnés par câble peuvent être beaucoup moins chers que les systèmes hydrauliques. De nombreux cyclistes trouvent le format familier de traction par câble plus facile à travailler. Au lieu d'une conduite hydraulique allant du levier au frein, ces systèmes reposent sur des câbles et des boîtiers de frein standard.

Enfin, il existe des étriers de frein à disque hybrides mécaniques/hydrauliques. Le plus souvent achetés pour mettre à niveau les vélos équipés de freins à disque mécaniques, ces freins de type hybride se retrouvent parfois sur les vélos neufs. Ce système utilise les mêmes leviers de frein et le même actionnement par câble qu'un frein à disque mécanique. Mais plutôt que de tirer un bras sur l'étrier qui pousse mécaniquement les plaquettes de frein contre le disque, un système hybride active un piston hydraulique dans l'étrier de frein pour les déplacer.

Ces trois systèmes peuvent parfois devenir bruyants et la plupart des étapes pour y remédier sont les mêmes.

Si votre disque de disque ou votre étrier de frein n'est pas serré au couple spécifié, vous pourriez entendre un bruit métallique. Des boulons mal serrés vous empêchent également d'obtenir un alignement correct du rotor et de l'étrier, car tout jeu libre de ces composants sera en dehors des limites de tolérance.

Les rotors de style Centerlock utilisent un seul anneau de verrouillage pour les fixer au moyeu de la roue. Ces rotors nécessitent généralement 40 Nm de couple. Il existe deux types de bagues de verrouillage, externes et internes. Les deux fonctionnent de la même manière et peuvent, le plus souvent, être interchangés.