Guide des hiérarchies des groupes Shimano, Campagnolo et SRAM

Apr 30, 2024

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Un guide des hiérarchies de groupes Shimano, SRAM et Campagnolo, ainsi que comment choisir entre des freins à disque ou sur jante et un changement de vitesse électronique ou mécanique.

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Vous achetez votre premier vélo de route ou souhaitez le mettre à niveau ? Il y a de nombreux facteurs clés à prendre en compte, mais l’un des plus importants est le groupe.

Choisir un groupe peut être délicat car il existe de nombreuses options différentes disponibles, c'est pourquoi nous avons élaboré ce guide pour vous aider. Nous n'avons couvert que les trois principaux fabricants - Campagnolo, Shimano et SRAM - mais il en existe bien d'autres.

Un groupe est l’ensemble des composants qui composent la transmission et le système de freinage. Il est essentiellement responsable de propulser un vélo vers l’avant et de l’arrêter en toute sécurité. La plupart des groupes sont constitués des éléments suivants :

Jusqu’ici tout est simple, mais il y a de nombreux facteurs différents à prendre en compte lors du choix d’un groupe.

Freins sur jante ou freins à disque : c'est l'un des sujets les plus controversés dans le cyclisme.

C'est un débat moderne, car jusqu'à récemment, seuls les freins sur jante étaient utilisés sur les vélos de route. Cela a complètement changé ces dernières années et la plupart des vélos modernes sont désormais équipés de freins à disque. Pourquoi les choses ont-elles changé ?

Les freins à disque offrent essentiellement une meilleure puissance de freinage et une modulation améliorée, afin qu'un pilote puisse contrôler plus précisément la puissance de freinage. Il y a encore beaucoup de fans inconditionnels de freins sur jante qui le nieront, mais la plupart de l'industrie a désormais adopté les systèmes de freins à disque.

Il existe deux systèmes de freins à disque disponibles : mécaniques ou hydrauliques. Comme les freins sur jante, le système mécanique utilise des câbles de frein. Ce n'est pas le cas des systèmes hydrauliques, qui utilisent plutôt un système de flexibles remplis de liquide de frein. Lorsque les leviers de frein sont tirés, le liquide se comprime contre les pistons de frein.

Généralement, les systèmes de freinage hydrauliques fonctionnent mieux et sont plus populaires. Cependant, de nombreux vélos d'entrée de gamme disposent toujours de l'alternative mécanique.

Avoir le bon rapport de démultiplication sur votre vélo peut faire la différence entre monter une colline et s'arrêter embarrassant.

Le nombre de vitesses sur un vélo est déterminé par le nombre de plateaux et de pignons sur la cassette. Par exemple, un vélo avec deux plateaux aura deux vitesses à l'avant. S'il est combiné avec une cassette à 11 pignons, il aura 22 vitesses.

Plus un vélo a de vitesses, mieux c'est, car la différence incrémentielle entre les différentes vitesses sera plus petite. Essentiellement, il n’y aura pas de grands sauts de difficulté entre eux.

Généralement, les groupes plus axés sur la performance auront 22 ou 24 vitesses, mais il est toujours possible d'obtenir un groupe de haute qualité avec encore moins.

Pour compliquer encore les choses, des marques comme SRAM se tournent de plus en plus vers les configurations 1x. Ceux-ci n’ont qu’un seul plateau, ce qui signifie moins de vitesses. Ce système présente certains avantages et nous avons fourni une explication complète sur la façon de choisir la bonne combinaison de plateaux pour vos besoins dans la vidéo ci-dessous.

CONSEIL SUPÉRIEUR : Le nombre de vitesses sur un vélo sera généralement écrit sous la forme 2x11 vitesses. Dans cet exemple, il y a deux plateaux et 11 pignons sur la cassette. Il serait également communément appelé 11 vitesses. De même, une cassette à 12 pignons sera étiquetée comme étant à 12 vitesses.

Les groupes sont équipés de systèmes de changement de vitesse mécaniques ou électroniques. La plupart des vélos d'entrée de gamme et de nombreux vélos de milieu de gamme utilisent des systèmes mécaniques actionnés par des câbles.

Les groupes électroniques n'utilisent pas de câbles de transmission, mais utilisent plutôt des dérailleurs motorisés qui communiquent avec les manettes de vitesse sans fil ou semi-sans fil. Ceux-ci ne sont généralement proposés que sur les modèles milieu et haut de gamme, bien que la technologie se répande lentement dans les différentes hiérarchies de groupes.

C'est l'anatomie des groupes prise en charge, jetons maintenant un œil aux principales marques de groupes disponibles. Nous commencerons par Shimano, le fabricant de groupes le plus ancien et le plus populaire du marché.

Il propose un système à six niveaux, depuis le Claris d'entrée de gamme jusqu'au Dura-Ace électronique haut de gamme.