La plupart des nouvelles voitures sont dotées de la technologie de sécurité AEB qui évite les accidents

Jul 09, 2023

Malgré ces gains, GM et Stellantis sont toujours à la traîne dans l'équipement des nouveaux véhicules avec une technologie de freinage d'urgence automatique.

Plus de 12 grands constructeurs automobiles ont équipé presque tous leurs véhicules 2021 d'un freinage d'urgence automatique (AEB), une technologie qui a fait ses preuves pour réduire les accidents et les blessures en arrêtant ou en ralentissant un véhicule si une collision est imminente. Ce nombre a augmenté de deux constructeurs automobiles depuis l'année dernière et montre que de plus en plus de constructeurs sont en passe de respecter leur engagement volontaire d'équiper presque tous les véhicules d'AEB d'ici l'année de production commençant le 1er septembre 2022.

Le rapport provient de Consumer Reports et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Dans l’ensemble, l’IIHS estime que si tous les constructeurs respectaient l’accord, cela pourrait éviter 42 000 accidents et 20 000 blessés d’ici 2025.

Ford et Honda, y compris respectivement leurs marques de luxe Lincoln et Acura, sont les derniers constructeurs automobiles à respecter l'accord volontaire, négocié en 2016 par l'IIHS et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), et surveillé par Consumer Reports. Ils rejoignent Subaru, Tesla, Volvo, Audi, BMW, Hyundai/Genesis, Volkswagen/Audi, Mercedes-Benz, Toyota/Lexus et Mazda pour équiper plus de 95 % de leurs voitures particulières et camions légers de l'année modèle 2021 avec l'AEB. .

Mais deux grands constructeurs automobiles sont à la traîne. Seulement 58 % des véhicules General Motors vendus en 2021 étaient équipés de l’AEB. Et Stellantis, la société mère d'Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati et Ram, n'a équipé que 43 % de ses véhicules 2021 d'AEB. Pour l'année modèle 2022, seuls 40 % des modèles Stellantis sont équipés d'un AEB standard.

"Nous aurons et avons toujours eu l'intention de nous conformer", déclare Eric Mayne, porte-parole de Stellantis. Stuart Fowle, porte-parole de GM, affirme que le constructeur automobile « reste sur la bonne voie pour respecter l'engagement de l'industrie en matière de freinage d'urgence automatique » d'ici la date cible.

Mais ils devront rattraper leur retard rapidement, déclare William Wallace, responsable de la politique de sécurité de CR. «Ils manquent vraiment de temps», dit-il. « Des retards comme celui-ci envoient un message terrible aux clients quant à l'importance que ces entreprises accordent à la sécurité, surtout à une époque où plus de personnes que jamais sont blessées ou tuées sur nos routes. Stellantis et GM ont eu plus de cinq ans pour se ressaisir, et il est grand temps pour eux d'établir cette norme technologique qui sauve des vies, au lieu d'obliger les clients à payer un supplément pour leur sécurité.

Porsche et Jaguar Land Rover sont également en bas du peloton, bien que CR ne dispose pas de données sur certains modèles Porsche 2022, et Jaguar Land Rover n'a pas indiqué si tous ses véhicules équipés de l'AEB étaient conformes aux normes de performance énoncées dans l'accord volontaire. accord. Calvin Kim, porte-parole de Porsche, a déclaré à CR qu'en 2022, les ventes de véhicules Porsche équipés de l'AEB standard devraient représenter environ 93 % des véhicules vendus sur la base des chiffres de ventes de 2021. Jaguar a déclaré que ses véhicules sont actuellement tous équipés de l'AEB et qu'ils « répondront aux procédures de test spécifiées par la NHTSA, respectant ainsi l'engagement volontaire dans le respect des délais requis ».

Pour respecter les termes de l'accord, les constructeurs automobiles doivent attester que leurs systèmes AEB répondent à certaines normes de performance. La fonction d'avertissement de collision avant doit répondre à un sous-ensemble des exigences actuelles du programme d'évaluation de sécurité 5 étoiles de la NHTSA concernant le timing des alertes au conducteur. L’AEB doit obtenir au moins une note avancée dans l’évaluation de prévention des collisions frontales de véhicule à véhicule de l’IIHS. Pour obtenir cette note, le système doit ralentir le véhicule d'au moins 10 mph dans le test de 12 ou 25 mph ou de 5 mph dans les deux tests.

Quelle que soit la marque du véhicule qu'ils envisagent d'acheter, les acheteurs de voitures doivent toujours vérifier l'autocollant de la fenêtre pour s'assurer que le véhicule qu'ils achètent est livré avec l'AEB. Cela peut prêter à confusion, car différents constructeurs automobiles utilisent souvent des noms différents pour désigner cette technologie.

« Bien sûr, le moyen le plus simple de garantir que la voiture que vous envisagez est équipée de l'AEB est lorsqu'elle est de série », explique Jennifer Stockburger, directrice des opérations au Centre d'essais automobiles de CR. CR fournit un résumé des véhicules dotés de fonctions de sécurité avancées en cas de doute.