Shimano Dura

Aug 12, 2023

Il s'agit de l'offre la plus haut de gamme de Shimano, mais est-elle à la hauteur du prix de 4 281 £ ?

Mots: Rachel Jary

Photos : Pierre Stuart

Après beaucoup d'attente, Shimano a lancé son nouveau groupe Dura-Ace dans le monde l'été dernier. Le débat sur la question de savoir si les fabricants japonais feraient tout leur possible avec un groupe entièrement sans fil a dominé le monde de la technologie du cyclisme avant la grande révélation. Au final, Shimano a choisi de combiner un cockpit entièrement sans fil avec des dérailleurs qui se connectent toujours (via des fils plus fins) à une batterie centrale.

Bien que cette mise à jour ait fait la majorité des gros titres, Shimano a également introduit une série d'améliorations intelligentes supplémentaires qui ont encore affiné le groupe Dura-Ace R9200, ce qui en fait l'un des plus performants du marché aujourd'hui. Qu'il s'agisse de changements plus importants dans la technologie des freins à disque, ou de changements plus subtils dans l'ergonomie du capot et les profils des dents des plateaux, l'attention portée aux détails est impressionnante : c'est un groupe clairement conçu pour ceux qui recherchent le moindre gain marginal.

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Nous avons pu tester le groupe à bord d'un Pinarello Dogma F – très élégant – et vérifier si nous pouvions repérer des défauts dans la technologie haut de gamme de Shimano. Nous avons également décidé si le prix élevé en valait la peine pour les cyclistes non professionnels parmi nous qui doivent débourser eux-mêmes les vélos et les composants.

En tant que personne qui roule habituellement sur un vélo à freins sur jante, il n'est pas surprenant que j'ai ressenti une énorme amélioration de la puissance de freinage lors du test du Dura-Ace R9200. Cela est probablement dû en partie à la technologie Servo Wave que Shimano a importée de sa gamme de vélos de montagne. Cette technologie permet au piston de se déplacer rapidement, avant de le ralentir lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor. Le résultat est un freinage extrêmement rapide dans les situations d'urgence, même si cette vitesse est à prendre en compte et à laquelle il faut un peu de temps pour s'y habituer. À quelques reprises, la netteté des freins était légèrement discordante, et j'ai certainement dû m'entraîner pour m'habituer à ma nouvelle puissance de freinage. La technologie Servo Wave signifie également que la sensation est douce lors de la mise en drapeau des freins, permettant un contrôle optimal lors du ralentissement.

Lors de la sortie du R9200, Shimano a affirmé que nous verrions un système de freinage plus silencieux en raison d'un jeu supplémentaire de 10 % entre le rotor et la plaquette, quelque chose qui était de la musique aux oreilles de ceux d'entre nous qui ont subi l'écrasement de l'âme. le bruit d'un léger frottement de disque lors d'une ascension alpine prolongée, ou même pour toute personne participant à des balades en groupe avec des compagnons bruyants équipés de freins à disque. Cependant, malgré le jeu supplémentaire, les freins ont frotté un peu après avoir réduit la vitesse – ce que nous avons attribué à un peu d'air dans le système. Sur notre version, avoir un rotor plus grand à l'avant (160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière) offre beaucoup plus de puissance de freinage, la majeure partie de la force de freinage passant par l'avant du vélo.

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Le dégagement supplémentaire ne compensait pas non plus tout à fait la flexion naturelle du cadre et de la fourche. J'ai constaté que les freins faisaient du bruit lorsque je sprintais hors de la selle ou que je déplaçais brusquement le vélo d'un côté à l'autre dans une montée. Pourtant, tout cela était très minime et la réactivité des freins compense largement le léger bruit. Ce n'est pas non plus un problème limité aux seuls freins à disque Shimano, et Shimano est sans doute en avance sur le peloton ici. C'est peut-être la seule chose qui empêche ce groupe d'être parfait.

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Comme sur l'ancien Dura-Ace, la position du levier peut toujours être personnalisée, ce qui m'a fait plaisir. Cela rend les choses beaucoup plus confortables pour un cycliste ayant des mains plus petites, en garantissant que vous n'avez pas besoin de changer de position sur la selle pour atteindre les freins.

J'ai trouvé les nouveaux leviers particulièrement confortables. En tant que pilote aux mains plus petites, la circonférence des leviers me convenait bien et me permettait de changer facilement de vitesse et d'atteindre les freins en cas de besoin. La longueur accrue du capot signifiait que j'avais plus de place pour trois doigts en dessous et ajoutait plus de sécurité - probablement une fonctionnalité qui sera bien accueillie par les pros avec la tendance actuelle des étapes de gravier dans les courses et dans les prochaines classiques pavées. Il convient de noter que cela augmente la portée globale du vélo, de sorte que votre ajustement habituel devra peut-être être ajusté en conséquence, peut-être avec une potence plus courte.