Shimano fait breveter le freinage électronique pour vélos

Aug 04, 2023

Shimano fait breveter le système de freinage électrique pour vélos – mais pourquoi ?

Ce concours est désormais terminé

Par Paul Normand

Publié : 27 mai 2021 à 12h35

Shimano a obtenu un brevet sur un système de freinage électronique pour vélos ou autres « petits véhicules ». Le système utilise l'électronique pour identifier le moment où un pilote applique les freins et un moteur pour pousser le liquide hydraulique vers les étriers de frein.

Dans le brevet américain de Shimano, accordé le 18 mai 2021 et récupéré par Wheelbased.com, il y a un détecteur électronique dans le levier de frein qui identifie le moment où vous freinez et la force avec laquelle vous le faites. Le détecteur peut également potentiellement enregistrer d’autres entrées, notamment la vitesse et l’accélération.

Celui-ci transmet un signal électrique à un contrôleur, qui à son tour envoie un signal à un actionneur électrique, qui, selon Shimano, pourrait être un moteur, et qui déplace un piston pour pousser le liquide hydraulique du levier de frein via un tuyau vers l'étrier de frein. pour activer le frein. Comme pour un levier de frein classique, il y a un réservoir de liquide hydraulique dans le corps du levier.

Ainsi, plutôt que d'actionner directement les freins, il existe un lien électronique entre vos leviers de frein, le flexible hydraulique et vos freins.

Le brevet de Shimano indique que le frein tire sa charge électrique d'une batterie montée sur le vélo ou d'un moyeu dynamo avant – ou des deux. Il mentionne également l'utilisation du système pour les freins à câble, ainsi que les freins hydrauliques.

Le brevet évoque à plusieurs reprises les possibilités de réduire la taille des composants utilisés dans un frein électronique.

L'installation d'un piston hydraulique conventionnel dans un corps de levier de frein a toujours été un problème pour les fabricants de composants – en témoignent les grands porte-voix sur les leviers de frein à disque hydrauliques pour vélos de route de première génération de SRAM. Les leviers hydrauliques de vélo de route de Shimano sont également généralement plus grands que les leviers mécaniques.

Un système électronique permettrait potentiellement à Shimano de déplacer les vérins hydrauliques plus profondément dans le corps du levier, ce qui donnerait lieu à une conception plus compacte, bien que la question évidente est de savoir pourquoi ne pas les déplacer complètement ailleurs, comme à l'intérieur d'un bras de fourche ou dans le cadre de l'étrier de frein. où ils seraient encore plus à l'écart.

Il pourrait également y avoir une réduction de poids possible grâce à des tuyaux plus courts ou inexistants, bien que le brevet n'en parle pas.

Les systèmes de freinage électrique font partie intégrante des conceptions de voitures hybrides et électriques modernes, où un mélange de freinage régénératif et conventionnel est utilisé pour ralentir le véhicule, reconvertissant une partie de la décélération en énergie électrique plutôt que d'utiliser simplement la friction de les plaquettes de frein pour dissiper tout cela sous forme de chaleur.

Dans cette optique, même si la technologie est nouvelle dans le domaine des vélos, elle a déjà fait ses preuves. Il est intéressant de noter cependant que, bien que le brevet de Shimano mentionne l'alimentation du système par dynamo, il ne parle pas de freinage par récupération.

Un autre avantage des systèmes de freinage électrique est la possibilité d'inclure un freinage antiblocage (ABS) – objet d'un brevet Shimano précédemment présenté sur BikeRadar.

L'inclusion par Shimano d'une unité de commande dans la ligne de commande allant des leviers aux étriers de frein permettrait d'intégrer un freinage antiblocage, avec un capteur des roues fournissant des données au contrôleur afin qu'il relâche les freins s'il les détecte. verrouillage.

Shimano montre le système appliqué à un vélo de route avec guidon abaissé et les diagrammes montrent des corps de levier qui sont clairement destinés aux vélos à barre abaissée. Alors, verrons-nous bientôt un groupe de vélo de route doté d’un système de freinage et de changement de vitesse entièrement électronique ?

Eh bien, il semble peu probable que ce soit une option dans le nouveau groupe Dura-Ace Di2 R9200 tant attendu.

Le freinage électronique pourrait-il cependant être une option viable pour les vélos à l’avenir ? Eh bien, l’intégration et, par conséquent, une configuration plus propre sont l’une des tendances clés de ces dernières années, tandis que réduire le risque de dérapage lorsque l’on roule à la limite pourrait être intéressant.

Cependant, le freinage électronique représente un progrès considérable par rapport à ce que nous sommes habitués à voir sur les vélos, et nous savons que cela compte beaucoup.