Les 10 meilleurs scooters Honda

Jun 02, 2023

Honda a toujours couvert toutes ses bases avec une gamme complète de scooters

Pour une entreprise qui a essentiellement établi ses références avec un scooter pratique, Honda a rapidement changé le monde de la moto tel que nous le connaissons au cours des années 1960 et au-delà, se faisant un nom dans l'esprit de nombreuses personnes avec des motos de sport et de tourisme de grande capacité. Mais derrière toute cette bravade, les offres de petits scooters de Honda sont restées, étant des modèles de praticité, de fiabilité et de frugalité, sans parler de la pensée alternative - et amusante - dans le cas du Monkey et du Grom. Aujourd’hui, la gamme est plus large que jamais et il y en a pour tous les goûts.

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Honda s'est fait une spécialité de donner à un scooter urbain un look tout-terrain plus imposant, même si la même capacité tout-terrain n'a pas nécessairement été incluse. Le premier à arriver a été le X-ADV, basé sur le maxi-scooter Integra, en 2017, et une voie évidente était de fabriquer un modèle avec un moteur plus petit : l'ADV160. Même si vous ignorez les éléments de style tout-terrain et roulez uniquement dans les rues de la ville, l'ADV160 se sent chaque centimètre carré comme une moto bien triée avec des performances décentes et une excellente maniabilité, enveloppée dans un ensemble twist-and-go facile à utiliser, avec toute la praticité que l'on attend d'un scooter de ce type et toute la qualité que l'on attend de Honda. Le moteur monocylindre à quatre soupapes de 156,9 cm3 développe 16 chevaux et 9,8 pieds-livres de couple avec une douceur impressionnante.

Depuis son arrivée en 2010, le PCX 125 a vendu un nombre incroyable de 140 000 unités rien qu'en Europe (qui est certes le plus grand marché pour de tels vélos en dehors de l'Asie). La mise à jour 2021 a apporté un nouveau châssis, une nouvelle suspension et des roues légèrement plus petites, qui s'appuient tous sur les excellentes qualités des modèles précédents. Incroyablement facile à conduire mais possédant des qualités dynamiques qui feraient honte à certaines motos de 125 cm3, elle est néanmoins plus à l'aise en milieu urbain et pas géniale sur route ouverte, à moins que cela ne vous dérange pas de regarder chaque once de performance du moteur. . Les freins auraient dû être mis à jour en même temps mais restent malheureusement un peu faibles, nécessitant à la fois des freins avant et arrière pour obtenir des performances de freinage optimales. Mais il est bien réalisé, avec quelques touches de design soignées. 12,3 chevaux suffisent pour affronter la circulation urbaine sans stress et 100 mpg est excellent.

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Qu’est-ce que c’est exactement, le Ruckus ? Les opinions varient, mais il semble qu'il s'agisse d'un croisement entre un scooter de 50 cm3, un skateboard, une mini-moto et quelque chose que l'armée aurait pu utiliser pour parachuter des avions pour le transport une fois au sol. Ce qui est sûr, c'est qu'il est incroyablement funky, minimal et constitue le moyen le plus léger de se déplacer en ville sans pédaler. Le moteur à injection de carburant de 50 cm3 à SACT produit 4 chevaux, vous ne défiez donc rien en vitesse de pointe, mais il est si léger et maniable que vous gagnerez d'autres manières dans la circulation.

Le Piaggio Vespa a eu une influence sur la conception des scooters, sans commune mesure avec ses origines en tant que moyen de transport bon marché permettant de remettre un pays sur pied après une guerre dévastatrice. Le Metropolitan est la version Honda du design classique du scooter pas à pas, propulsé par un moteur monocylindre de 49 cm3 couplé à une transmission automatique à entraînement par courroie, ce qui équivaut à une progression sans soucis dans votre quartier. C'est le scooter classique typique, avec un phare rond, des rétroviseurs doubles ronds, des rangements sous la selle et une belle apparence dans un style très rétro. Comme le Ruckus, vous n'allez pas très vite nulle part, mais vous n'utilisez pas non plus beaucoup de carburant pour le faire !

La légende sur laquelle toute la dynastie Honda a été bâtie. Le Super Cub s'est vendu en si grand nombre - 120 millions à ce jour - qu'il a donné à Soichiro Honda les moyens d'innover et de changer le motocyclisme pour toujours. Le modèle d'aujourd'hui copie fidèlement les éléments clés de l'original : fiabilité, simplicité de fonctionnement et économie, le tout avec une bonne dose de style. Superbe à regarder, excellente qualité, jolis détails, jantes en alliage, tableau de bord numérique, boîte de vitesses semi-automatique à quatre vitesses, ce n'est pas aussi pratique que les autres scooters sans rangement sous le siège et il n'y a pas de siège passager en standard mais lorsque vous achetez un un peu d'histoire, peu importe ?