La différence entre les tambours, les disques et les freins pneumatiques

Oct 28, 2023

Pour chaque moteur puissant et au son exceptionnel, il existe un bon ensemble de freins pour garder les choses sous contrôle.

En tant que fans de voitures ou de véhicules, nous avons tendance à nous concentrer sur le moteur. Cela pourrait changer à mesure que les particularités et les qualités sensorielles disparaîtront de sous les capots des voitures pour être remplacées par d'excellents moteurs électriques silencieux - et peut-être ennuyeux.

Bien sûr, il y a aussi la maniabilité, le style, la technologie et les performances, mais pour les voitures de sport, au moins le principal intérêt porte généralement sur le bruit, les vibrations, les odeurs et la traction du moteur à combustion.

Il ne s'agit donc que du moteur, mais avec chaque dose de puissance, la proximité d'un virage se rapproche, et qu'est-ce qu'une voiture qui peut accélérer mais pas décélérer ?

Les freins sont alors le Yang du Ying du moteur – plus la technologie est performante pour arrêter la voiture, plus elle peut être efficace et sûre, avec plus de puissance de freinage, vous pouvez lancer les choses jusqu'à 11 vitesses aussi vite que vous le souhaitez, sachant que vous le serez. capable de ralentir dans le temps.

En regardant les freins dynamiques et intelligents d'aujourd'hui, il est évident que ceux d'antan ont parcouru un long chemin. Voyons à quel point les choses étaient différentes et quels choix s'offrent aujourd'hui, car tous les freins ne sont pas égaux.

Nous connaissons les disques et les tambours, mais il y a quelques siècles, les chariots auraient été ralentis avec des blocs de bois pressés contre les roues à l'aide d'une sorte de levier - c'est le genre de pensée low-tech similaire à la façon dont vous Enfant, vous mettriez vos chaussures contre la roue arrière de votre vélo si vous n'aviez pas de freins fonctionnels, ou à défaut, vous mettriez simplement vos pieds sur le sol.

Les freins à tambour étaient la référence en matière de freins de voiture avant les freins à disque, mais ils sont beaucoup moins puissants et fiables que leurs cousins ​​modernes.

Vous pouvez les voir sur la plupart des voitures classiques, et même sur des voitures contemporaines bon marché, généralement plus petites comme la Kia Picanto, la Ford Fiesta, etc., généralement montées sur l'essieu arrière où il y a moins de poids au freinage et des disques à l'avant.

Il est intéressant de noter que la Citroën DS classique est souvent présentée comme la première véritable utilisation de disques sur une voiture de série de 1955, montés à l'intérieur (et non à l'intérieur des roues).

Les freins sont généralement appliqués en appuyant sur la pédale de frein, évidemment, cela agit sur ce qu'on appelle un maître-cylindre qui agit désormais sur le circuit de freinage via un liquide pour transférer la force. C'est ce qu'on appelle un système de freinage hydraulique.

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Les freins à tambour sont moins chers et plus rudimentaires que les systèmes à disque modernes. Ils sont en forme de tambour, creux et sont généralement actionnés par un câble qui tire sur deux « patins » montés sur ressort qui poussent vers l'extérieur à l'intérieur du tambour pour créer une friction, convertir l'énergie cinétique en chaleur, et le tour est joué ; ralentir ou arrêter le véhicule.

Les freins à main s'actionnent généralement (mais pas toujours) sur les freins à tambour arrière, avec un câble maintenant les mâchoires de frein fixées sur le tambour pour maintenir la voiture en place.

Le problème avec les tambours est qu'ils sont relativement plus susceptibles de souffrir d'un affaiblissement des freins et que les liquides et les débris peuvent plus facilement rester coincés ou s'accumuler, conduisant à un frein sans freinage.

L’essentiel est que si la voiture est petite, légère, bon marché ou lente, il est probable que les freins à tambour suffiront pour l’essieu arrière. Aujourd’hui, l’écrasante majorité des voitures sont équipées de disques au moins sur l’essieu avant, voire sur les quatre roues (ou plus).

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Les freins à disque peuvent disperser plus facilement la chaleur, l’eau et les débris et sont plus puissants que les tambours.

Ils peuvent être percés de trous, comme vous l'avez peut-être vu sur de nombreuses motos, peuvent être ventilés pour permettre une perte de chaleur rapide et peuvent également être rainurés pour des performances optimales dans les voitures plus rapides.

Dans des applications comme l'ancienne Porsche Carrera GT, mais désormais dans de nombreuses voitures plus performantes, vous pouvez spécifier ou acheter des freins en carbone-céramique prêts à l'emploi.

Ici, la force de freinage est très forte, avec une durée de vie plus longue et moins d'évanouissement combinée à un poids plus léger.