Que se passe-t-il si vous n'utilisez pas votre frein de stationnement ?

Jun 08, 2023

Si vous ne l'utilisez pas, vous le perdrez

L’un des systèmes les plus mal utilisés, abusés et oubliés de tout véhicule de tourisme ou camion léger doit être son frein de stationnement. Cependant, laisser ces composants aux ravages de nos environnements de conduite et de stationnement ne fait que générer des ennuis et des dépenses à long terme. Cela peut avoir un effet négatif sur les performances de freinage, un problème de sécurité critique.

Les freins de stationnement sont parfois appelés – et à tort – freins d’urgence. Cependant, l'écrasante majorité des freins de stationnement des véhicules ne fonctionnent que sur les roues arrière. Par conséquent, tenter un arrêt de panique avec uniquement le frein de stationnement peut conduire à une manipulation très imprévisible et incontrôlable.

La plupart des systèmes de frein de stationnement fonctionnent toujours via un système de levier manuel et de câble qui active les freins arrière lorsqu'ils sont appliqués. La seule innovation survenue pour cette fonctionnalité depuis des décennies a été l'introduction de systèmes à commande électrique, qui utilisent des servos électriques pour appliquer les freins arrière en appuyant simplement sur un bouton.

Peu de conducteurs de véhicules équipés d'une transmission automatique utilisent régulièrement leurs freins de stationnement. Ainsi, comme tous les objets métalliques en mouvement qui ne bougent pas pendant de longues périodes, ils peuvent cesser de bouger s'ils sont négligés. Pour ceux qui pensent que les freins de stationnement ne sont pas nécessaires sur un véhicule à transmission automatique, sachez que votre cage d'acier roulant d'une tonne et plus n'est maintenue en place que par une petite tige d'environ le diamètre d'un crayon lorsque le levier de commande est en position de stationnement. Ce dispositif, connu sous le nom de cliquet de stationnement, est inséré dans les dents du pignon de transmission finale de la transmission lorsque vous sélectionnez le stationnement sur votre levier de vitesse.

Avez-vous déjà remarqué que votre véhicule roule un peu lorsqu'il est garé, même dans la moindre pente, après l'avoir garé et relâché le frein principal ? C'est le mouvement permis par la tolérance généreuse entre le cliquet de stationnement et le pignon de transmission. Au fil des années et des kilomètres, et surtout si le recul ou l'avance est répété assez souvent dans les pentes, cela entraînera une légère usure de la tige du cliquet. Cela peut rendre difficile le retrait du levier du stationnement sur une pente plus raide lorsque vous êtes prêt à décoller. Une usure suffisante peut nécessiter son remplacement, ce qui nécessite le retrait et le démontage de la transmission – aïe sur le portefeuille !

Certains freins de stationnement sur les véhicules équipés de freins à disque arrière utilisent des actionneurs mécaniques ou électriques sur les étriers de frein arrière qui verrouillent simplement les plaquettes de frein normales sur les disques pour fournir une fonction de « frein de stationnement », tandis que d'autres utilisent des disques de frein avec un tambour intégré qui abrite de petites mâchoires de frein et du matériel. Le problème avec ce dernier est qu'un technicien n'aura aucune idée si ces mâchoires de frein doivent être remplacées ou entretenues sans retirer l'unité tambour-rotor. Cela peut être une petite boîte de Pandore sur les véhicules plus anciens, ce qui entraîne une augmentation surprise des estimations de réparation. Conseil simple : lorsqu'on vous présente un devis de réparation pour des travaux de réparation sur un tel système lorsque les arrières n'ont pas été retirés pour inspection, demandez à votre prestataire de services de vous indiquer les coûts du nouveau jeu de mâchoires de frein de stationnement et du remplacement du matériel. De cette façon, la seule surprise au moment de la facturation sera la plus agréable si ces composants ne doivent pas être remplacés.

La meilleure façon de maintenir ces systèmes de sécurité en bon état de fonctionnement est d'utiliser régulièrement le frein de stationnement. Même lorsque vous êtes garé sur une surface relativement plane, leur activation empêchera tout recul ou avancée, et si vous vous garez dans un endroit restreint, le véhicule ne peut pas être accidentellement poussé contre une bordure ou un mur.

Si jamais vous restez coincé lorsqu'un autre conducteur applique fermement un frein de stationnement à câble pendant votre trajet et que celui-ci ne se desserre pas, vous pourrez peut-être éviter un service de remorquage en essayant de le desserrer en descendant et en saisissant les câbles menant au à l'intérieur de chaque roue arrière et en leur donnant quelques rebondissements. Ensuite, avec le levier ou la pédale du frein de stationnement relâché, faites doucement basculer le véhicule d'avant en arrière à plusieurs reprises en le faisant passer de la marche arrière à la marche arrière.

Si vous effectuez un entretien de frein d'allée de bricolage sur un objet de plus de 3 ou 4 ans qui implique un système à tambour/rotor avec des mâchoires de frein de stationnement cachées, rendez-vous service et ayez un jeu de chaussures et un kit de quincaillerie complet à portée de main. cas - cela peut facilement gagner beaucoup de temps et de jurons. Et ne pensez jamais que vous pouvez réutiliser un câble coincé ou grippé en le travaillant d'avant en arrière avec du lubrifiant ; il reviendra presque toujours. Leur remplacement est la seule option si vous souhaitez un frein de stationnement opérationnel à long terme.