10 innovations qui ont changé notre façon de rouler

May 26, 2023

Chaque année, les fabricants proposent de nouvelles technologies, mais ce sont ces innovations qui ont vraiment changé notre façon de rouler.

Les styles de conduite ont changé au fil des années. Si vous en avez besoin d’une preuve, il suffit de prendre pour exemple l’évolution de l’équipement de conduite en course sur route. Nous sommes passés en quelques décennies des casquettes en cuir et des lunettes de pilote d'avion aux airbags et aux curseurs de coude. Notre façon de rouler a changé en raison de nombreux facteurs, et nous allons énumérer dix des innovations les plus importantes qui ont influencé notre façon de rouler. Bien sûr, 10 est une très courte liste pour quelque chose comme ça, et des arguments peuvent être avancés pour de nombreuses autres innovations que nous avons laissées de côté, comme le moteur à quatre temps, les moteurs multicylindres, l'injection de carburant, l'allumage numérique, les boîtes de vitesses unitaires, les cadres à double longeron et en treillis, la métallurgie du châssis et des composants du moteur, le levier de vitesses talon-pointe, la technologie des phares… la liste est longue. Bon sang, nous pourrions également plaider en faveur de la formation des cavaliers, qui en est arrivée au point où vous pouvez choisir une discipline et le niveau d'enseignement que vous souhaitez, faisant de vous un meilleur cavalier en très peu de temps. Ce qui ne fait aucun doute, c'est que toutes ces innovations ont ajouté de la sécurité et du confort à chaque trajet que nous effectuons, ce qui signifie que notre temps de conduite est prolongé.

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Les moteurs automobiles ont été refroidis par air pendant la majeure partie de leur histoire. Bien sûr, les motos Lewis, peu connues, avaient des modèles refroidis à l'eau pour les moteurs de moto dans les années 1900, mais à l'ère moderne, c'est Suzuki qui a introduit le moteur refroidi par eau de la GT750 dans les années 70. Le refroidissement par eau offrait des performances constantes sur une large plage de températures ambiantes, ainsi que de meilleures émissions. Le fait que le moteur allait fonctionner à une température contrôlée signifiait également qu'il pouvait être construit selon des tolérances plus strictes, augmentant ainsi l'efficacité, le rendement et la durée de vie, entre autres avantages. Les premiers systèmes refroidis par liquide utilisaient la convection du fluide chaud pour faire circuler le liquide, mais ils sont depuis alimentés par des pompes à eau dans un système fermé pour une plus grande efficacité. Le liquide est maintenant du liquide de refroidissement, c'est-à-dire de l'eau mélangée à de l'antigel. Le refroidissement liquide franchit désormais une nouvelle étape avec l'avènement des motos électriques, qui ont des exigences différentes de celles des moteurs à combustion interne.

Les pneus pneumatiques (ceux remplis d'air, par opposition aux pneus pleins) ont été inventés dans les années 1840 et installés sur la première moto de série au monde par Hildebrand & Wolfmuller dans les années 1890. Cependant, la prochaine grande avancée n’a pris que 80 ans, lorsque les pneus tubeless ont fait leurs débuts grâce aux jantes en alliage moulé. Moins de dix ans après l'introduction des pneus tubeless, des pneus radiaux ont été montés sur la Honda VF1000R pour le marché européen, marquant le dernier bond en avant dans la technologie des pneus pour motos. Mais depuis, la situation n’a pas stagné. Les pneus de moto d'aujourd'hui sont conçus dans un but précis : un pneu de moto de sport, un pneu de vélo de tourisme et un pneu ADV peuvent tous être des pneus radiaux tubeless de même largeur, mais ils ont tous une construction, des composés et des durées de vie très différents, en raison de leurs objectifs différents.

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Pour comprendre pourquoi les freins à disque étaient si importants, nous devons comprendre ce que font réellement les freins. Le moteur à combustion interne convertit la chaleur en travail utilisable sous forme de propulsion de la moto vers l'avant, et le frein fait le contraire : il convertit l'élan de la moto (l'énergie cinétique) en chaleur via la friction. Les freins à tambour ont suffi pendant un certain temps, mais sans refroidissement adéquat, ils ne pouvaient tout simplement pas transférer la chaleur assez rapidement pour permettre l'augmentation des performances des motos rapides. Entrez dans le frein à disque, où le disque entier est dans l'air et peut donc être refroidi beaucoup plus efficacement. La CB750 de Honda a été la première moto de série équipée de freins à disque aux deux extrémités. Le refroidissement du frein a été encore amélioré par des développements tels que des disques percés, à fentes et en pétales qui ont augmenté la surface du disque.