Après le poste de tempête

Aug 22, 2023

Les inondations dévastatrices en Floride résultant de l'ouragan Ian nécessiteront des secours massifs et des efforts de reconstruction, dont beaucoup dépendent de l'industrie du camionnage et de milliers de chauffeurs routiers.

Pour les véhicules utilitaires exposés à ces types d'eaux de crue, Bendix a produit un certain nombre de conseils techniques destinés aux flottes et aux conducteurs sur l'inspection et éventuellement le reconditionnement des freins pneumatiques, des embouts de roue et d'autres composants de sécurité qui ont été partiellement ou complètement submergés.

La première détermination à faire est de savoir si l’eau affectant le véhicule était de l’eau salée ou de l’eau douce. S'il s'agissait d'eau salée, vous devrez immédiatement commencer à remplacer les pièces en raison de son extrême corrosivité, ce qui peut éliminer la lubrification et exposer certaines pièces à un risque beaucoup plus élevé de dysfonctionnement inattendu et prématuré. Bendix indique que toute valve du système de freinage qui a été immergée dans l'eau salée doit être remplacée. De plus, les systèmes et composants, notamment les compresseurs d'air, les réservoirs d'air, les relais du système de freinage antiblocage (ABS), les modulateurs et les actionneurs de frein, doivent également être remplacés.

« La corrosion par l'eau salée constitue également une menace pour les embouts de roue, car elle augmente le risque d'apparition de rouille et accélère la corrosion des surfaces critiques », explique Randy Salvatora, directeur de l'ingénierie – Systèmes de véhicules. « Nous recommandons donc le remplacement complet des freins de fondation pour éviter une éventuelle défaillance future. Et s’il n’est pas clair si l’eau était douce ou salée, soyez prudent et suivez les directives relatives à l’eau salée.

De plus, lors du remplacement de composants du système pneumatique qui ont été soumis à des conditions d'inondation, débranchez tous les tubes et tuyaux d'air contaminés, rincez-les à l'eau propre et soufflez-les avec de l'air sous pression pour éliminer les contaminants.

Si vous êtes certain que le groupe motopropulseur ou la remorque a été immergé dans de l'eau douce, commencez par laver soigneusement le véhicule sous pression, y compris les freins de base. Bendix recommande d'être prudent lors du nettoyage : les pièces en caoutchouc et les interfaces d'étanchéité ne doivent pas être directement pulvérisées avec le jet haute pression. Des dommages irréparables aux valves se produiront lorsqu’un nettoyeur haute pression pulvérise directement les orifices d’échappement.

Un EPI (équipement de protection individuelle) approprié est recommandé lors du lavage ou du travail sur des véhicules inondés, qu'ils soient à l'eau salée ou douce. Lorsqu'elles ne sont pas appliquées, la plupart des vannes ont un refoulement ouvert à l'atmosphère au niveau de l'orifice d'échappement. Ainsi, si un orifice d'échappement est immergé, l'eau s'est infiltrée dans le système et peut entraîner un dysfonctionnement futur.

Bendix dit que les techniciens ne devraient pas tenter de démarrer un véhicule si de l'eau fraîche est entrée dans le compresseur d'air ou le sécheur par les entrées du système d'air.

De plus, Bendix recommande de suivre ces étapes pour vérifier minutieusement les différentes parties du système de freinage pneumatique :

Soupape de véhicule

Système de recharge

Bendix indique que si vous constatez des signes d'humidité ou autre contamination, tous les composants du frein pneumatique doivent être remplacés : une fois que de l'eau ou des contaminants pénètrent dans l'un des composants du frein pneumatique, il est impossible de nettoyer complètement le système sans un démontage total. Tenez également compte des directives incluses dans la pratique recommandée 617A du TMC pour la procédure d'élimination des contaminants pour les systèmes de freinage pneumatique des tracteurs, des remorques ou des chariots.

Examinez toutes les extrémités des roues pour déceler de l'eau, ce qui augmente le risque de corrosion entre le matériau de la garniture de frein à tambour et la table à patins (vérinage de rouille), et peut également s'accumuler dans les tambours lorsqu'ils sont laissés à l'arrêt, augmentant ainsi le risque de corrosion. Vous devrez également vérifier l'intégrité du couple de friction entre la friction et le disque ou le tambour. Les quais de chargement remplis d'eau ne viennent pas immédiatement à l'esprit comme des « inondations », mais peuvent certainement avoir le même impact sur certains composants d'extrémité de roue tels que les régleurs de jeu, explique Bendix.

Retirez tous les raccords et écrous de goujons de montage et orientez les ports vers le bas pour vérifier qu'aucune eau n'a pénétré dans les récepteurs de frein par les conduites d'air. Si de l'eau est présente, remplacez l'actionneur. Suivez les procédures appropriées de relubrification des extrémités de roue, y compris le regraissage des régleurs de jeu.