Sandberg sur l'industrie du frein

Jun 25, 2023

Dan Sandberg a passé environ 25 ans dans l'industrie du freinage, à l'origine, dans divers rôles, notamment celui de président de Hayes Lemmerz International Inc., puis de 16 ans en tant que président/directeur général de Brembo North America, Inc. Il a pris sa retraite. de Brembo l'année dernière, mais a continué à participer au sein de l'industrie.

Le vétéran du freinage s'est entretenu cette semaine avec The BRAKE Report pour discuter de l'évolution de l'industrie au cours de son mandat ainsi que de la direction que pourrait prendre l'avenir.

Sandberg a abordé un certain nombre de sujets concernant l'industrie du frein aujourd'hui et son évolution. Voici quelques faits saillants de l’interview, l’intégralité de celle-ci peut être visionnée sur la chaîne YouTube de The BRAKE Report.

Consolidation: « Un [changement], je pense, réside dans la consolidation de l’industrie. Je me souviens que lorsque je me suis lancé dans le secteur des freins, il y avait probablement 10 ou 11 fabricants de systèmes de freinage relativement puissants, et aujourd'hui, je dirais qu'il y en a peut-être une poignée, trois ou quatre qui se démarquent vraiment. Et c’était principalement parce qu’ils dépensaient tous beaucoup d’argent il y a 20 ou 25 ans en électronique et essayaient d’automatiser le secteur des freins.

Intégration du logiciel d'exploitation de l'entreprise de freinage dans les systèmes OEM : « Je pense que le défi que devront relever les spécialistes des freins est que tout le monde sait que les équipementiers essaient de construire une seule unité de contrôle qui coordonne tous les logiciels. Et ils voudront y intégrer le logiciel de freinage. Les fabricants de freins ont investi des milliards de dollars dans des logiciels et dans le développement d'une technologie vraiment très performante. Comment gérez-vous ce logiciel ? Comment le confier aux constructeurs OEM parce qu'ils souhaitent l'intégrer ? ils veulent comprendre comment cela fonctionne ; ils veulent comprendre le code ; ils veulent le mettre dans leur boîte noire. Cela va donc être très, très intéressant et très, très difficile de voir comment cela se fera.

Passez aux freins électriques et électrifiés : « De nombreux constructeurs du côté des freins, et même les équipementiers, souhaitent retirer tout le liquide du véhicule. Donc, ils veulent électrifier depuis la pédale jusqu'au mécanisme, qui consiste en fait à serrer l'étrier sur le rotor.

« C'est un pur concept, si vous voulez, un frein par câble. Mais là encore, il y a certains constructeurs qui disent : "Je ne me soucie pas tellement d'éliminer le liquide, je vais laisser le liquide dans le coin juste pour actionner l'étrier, et je vais électrifier la pédale," peut-être se débarrasser du maître-cylindre et faire de la semi-électrification.

« La question est donc de savoir exactement ce qu'est le freinage par fil ; êtes-vous simplement en train d'automatiser ou d'électrifier le système existant ? Ou êtes-vous en train de réaménager totalement le système. Brembo a pris position pour réaménager presque tout le système, plutôt que d'essayer d'électrifier chaque petite pièce qui s'y trouvait auparavant. C'est une philosophie différente de la part du client. C'est une philosophie différente de la part des fournisseurs.

« Ce sont des systèmes de sécurité. Et ils l’ont toujours été, et ils [OEM] tardent à apporter des modifications aux systèmes qui fonctionnent et sont sûrs. Donc, je pense que nous verrons une évolution. Je ne pense pas que les freins s’électrifieront aussi vite que les véhicules. »

Quel est l’avenir des freins à friction traditionnels alors que l’industrie automobile s’oriente vers l’électrification : « Les freins de base vont survivre à l’ère de la régénération. Ce que j'aime dire, c'est un mot, et ce mot est la moitié. Il est très probable que si l'on considère le nombre de freins que nous fabriquons aujourd'hui, ce nombre pourrait être très proche de la moitié de ce qu'il est actuellement. Parce que je pense que beaucoup de constructeurs commencent à dire : « Écoutez, j'ai un système de freinage qui ne présente pas autant d'usure, il va durer plus longtemps. Et il ne subit pas la même usure grâce à la régénération qui aide le système de freinage à faire son travail.

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.