Torqeedo et Poséidon annoncent un nouveau système de propulsion électrique pour les ferries à passagers

Jun 05, 2023

Publié le 9 mars 2021 à 15h05 par The Maritime Executive

Torqeedo et Poséidon ont annoncé en coopération un système de propulseur entièrement électrique et orientable conçu pour fournir jusqu'à 65 kW de puissance sans émissions et une poussée directionnelle idéale pour les manœuvres sur les voies navigables intérieures d'Europe.

Le propulseur de Poséidon est intégré au moteur Deep Blue primé et hautement efficace de Torqeedo. Le propulseur délivre une puissance continue de 50 kW et une puissance maximale de 65 kW et peut pivoter jusqu'à 360 degrés. Deux disques constituent une configuration typique pour un navire moyen de 80 à 200 passagers, mais jusqu'à quatre peuvent être installés. Avec des intervalles d'entretien pouvant atteindre 25 000 heures et l'efficacité optimisée d'une hélice de traction, l'intégration du propulseur Poséidon pour Deep Blue réduira encore le coût total de possession des ferries et des bateaux-taxis respectueux du climat.

Le système est alimenté par des batteries lithium-ion Deep Blue d’une capacité de batterie de 80 kWh à 1 MWh. Ces batteries haute capacité dotées de la technologie BMWi répondent aux exigences des normes CEI 62619 et CEI 62620, ce qui les rend adaptées à une utilisation dans les bateaux de navigation intérieure conformément aux exigences ES-TRIN (norme européenne fixant les exigences techniques pour les bateaux de navigation intérieure). Une variante de batterie homologuée DNV-GL est également disponible pour les applications offshore.

Le système de direction électrohydraulique a été développé par FS-Schiffstechnik à Duisburg, en Allemagne, un fournisseur établi de systèmes électriques et hydrauliques pour la navigation commerciale depuis plus de 25 ans.

Le premier projet avec le nouveau propulseur Deep Blue est déjà bien avancé. Ampereship, filiale d'Ostseestaal, construit un ferry à passagers électro-solaire certifié ES-TRIN qui voyagera entre la ville continentale de Kamp et l'île d'Usedom, dans le nord de l'Allemagne. Le ferry solaire de 14,65 mètres de long peut transporter jusqu'à 20 personnes et 15 vélos par trajet à une vitesse de croisière de 8 km/h, avec une vitesse maximale de 14 km/h. Le nouveau ferry devrait entrer en service en août 2021.

« Il existe de nombreuses applications commerciales qui peuvent être électrifiées de manière très économique. Notre objectif est de maintenir le coût total de possession à un faible niveau en proposant une solution au niveau du système, comprenant la conception, l'entretien, la maintenance et les diagnostics à distance. Cela rend l'électrification aussi simple et sûre que possible pour le chantier naval et l'exploitant de la flotte », explique Phillip Goethe, directeur des ventes de projets. La plupart des flottes commerciales des villes européennes sont propulsées par des moteurs diesel marins vieux de plusieurs décennies. Les émissions de CO2 ne sont pas conformes aux objectifs internationaux de réduction du réchauffement climatique et la santé humaine est également menacée. La qualité de l'air de nos villes souffre des émissions, notamment dues aux ferries qui accostent fréquemment. Un entraînement électrique offre un couple immédiat sans aucune pollution atmosphérique ni sonore. L'électrification des navires dans les voies navigables du centre-ville avec Deep Blue peut être réalisée de manière très rentable car les vitesses sont souvent limitées et les navires sont généralement utilisés 8 à 14 heures par jour, ce qui laisse suffisamment de temps pour une recharge nocturne. Cela réduit les coûts d’infrastructure et de parc de batteries et rend l’ensemble de l’investissement encore plus rentable sur les plans économique et écologique. La nouvelle option d'entraînement du propulseur ajoute une maniabilité imbattable au système éprouvé Deep Blue - un avantage essentiel pour les voies navigables intérieures et urbaines. Axel Büchling, responsable des ventes de projets chez Torqeedo, possède 24 ans d'expérience dans l'électrification marine et a converti de nombreux ferries en Europe à la propulsion électrique.

« La technologie est prête. Une puissance propulsive allant jusqu'à 200 kW est suffisante pour faire fonctionner la plupart des bateaux à passagers intérieurs. La conception modulaire du système permet à l'opérateur d'utiliser les mêmes pièces et composants dans différents navires et tous les composants peuvent être surveillés et entretenus à distance. C'est un gros avantage", a déclaré Büchling.

Büchling a également noté que le réseau de service mondial de Torqeedo, soutenu par la société mère DEUTZ, peut fournir une assistance optimale à ses clients, où qu'ils se trouvent. Pour rendre la transition aussi simple que possible, Torqeedo peut également offrir des conseils concernant les opportunités de financement ou de subventions actuelles, en fonction du projet. « Les propulseurs azimutaux Poseidon Propulsion sont conçus et construits en interne aux Pays-Bas en mettant l'accent sur l'efficacité, la durabilité et un entretien très réduit, ce qui correspond à l'application des systèmes de propulsion électrique. Une combinaison parfaite avec le système d'entraînement Deep Blue de Torqeedo », selon Marwin Fernhout, ingénieur commercial chez Poseidon Propulsion.