Le freinage d'urgence automatique pourrait devenir obligatoire aux États-Unis

Jul 07, 2023

Des millions de collisions arrière se produisent chaque année aux États-Unis, tuant en moyenne près de 2 000 personnes, selon le ministère américain des Transports. Le fait de ne pas s'arrêter tue également plus de 6 000 piétons et en blesse environ 75 000 chaque année. Et si un nouveau dispositif de sécurité, contrôlé par logiciel, pouvait protéger la plupart de ces vies, réduire les réclamations d’assurance et augmenter les chances que tout le monde arrive à destination en toute sécurité ?

Ce n’est pas simplement une question rhétorique. Certains des véhicules les plus récents en circulation aujourd'hui sont déjà équipés d'un AEB (freinage d'urgence automatique) qui engage les freins du véhicule si le conducteur ne l'a pas fait, ou applique plus de force pour compléter le freinage du conducteur si nécessaire. L'inclusion de cette fonctionnalité a été jusqu'à présent un effort volontaire aux États-Unis, mais le 31 mai 2023, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du Département américain des transports (DOT) a proposé de nouvelles règles qui rendraient l'AEB obligatoire pour tous les nouveaux passagers. voitures et camions légers.

Si les nouvelles règles sont adoptées aux États-Unis, l’impact sur les équipementiers automobiles sera significatif. L'Union européenne (UE) a adopté des réglementations similaires en 2019 ; Cependant, les réglementations américaines proposées vont encore plus loin en exigeant que les systèmes AEB soient capables d'identifier les piétons, même la nuit.

Les nouvelles règles de la NHTSA exigeraient des systèmes AEB et AEB pour piétons (PAEB) sur toutes les voitures particulières et camions légers. De plus, toutes les voitures doivent pouvoir s’arrêter automatiquement à partir d’une vitesse maximale de 62 miles par heure, pour éviter tout contact avec un véhicule qui les précède. Selon le DOT américain, ce changement constitue la prochaine évolution en matière de sécurité des véhicules :

"Tout comme les innovations vitales des générations précédentes, comme les ceintures de sécurité et les airbags, ont contribué à améliorer la sécurité, exiger un freinage d'urgence automatique sur les voitures et les camions nous permettrait à tous d'être plus en sécurité sur nos routes", a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, dans un communiqué préparé.

En vertu de l'avis de proposition de réglementation (NPRM) de la NHSTA, les nouvelles règles obligeraient chaque constructeur automobile à s'y conformer. Cela signifie que les constructeurs OEM doivent développer une approche rationalisée pour mettre en œuvre ces types de capacités axées sur la conformité.

Le freinage d'urgence automatique est un système intelligent, basé sur des capteurs et défini par logiciel, qui assiste les conducteurs dans des situations de collision potentielles. En cas de collision imminente, le système AEB intervient de manière autonome pour appliquer les freins du véhicule, réduisant ainsi la gravité de l'impact ou l'évitant complètement.

Un capteur radar orienté vers l’avant est l’un des composants clés d’un système AEB. À l’aide d’ondes radio, le radar balaie en permanence la route, mesurant la distance, la vitesse et la direction des objets sur son passage. En analysant l'effet Doppler (changements de fréquence des ondes radio réfléchies), le radar peut déterminer si un objet présente un risque potentiel de collision. Une caméra orientée vers l'avant capture également des images en temps réel de la route et de ses environs. Les algorithmes avancés de reconnaissance d'images du logiciel intégré peuvent ensuite identifier divers objets, notamment les véhicules, les piétons, les cyclistes et les panneaux de signalisation.

La technologie Lidar (détection et télémétrie de la lumière) fait également son apparition dans les systèmes AEB. Les capteurs Lidar utilisent des impulsions laser pour créer une carte tridimensionnelle de l'environnement du véhicule, fournissant des mesures précises de distance et des capacités de reconnaissance d'objets.

Enfin, les capteurs à ultrasons sont généralement positionnés autour du périmètre du véhicule, y compris les pare-chocs avant et arrière. Ces capteurs émettent des ondes sonores à haute fréquence et mesurent le temps qu’il leur faut pour rebondir après avoir heurté un objet. En calculant le délai, un système AEB peut déterminer la distance entre le véhicule et les obstacles potentiels. Les capteurs à ultrasons sont déjà courants pour les systèmes d'aide au stationnement.

Lorsqu’une voiture est équipée de capteurs qui collectent continuellement des données, elle a besoin d’une puissance de calcul haute performance pour analyser ces données et prendre des décisions concrètes, comme par exemple quand freiner en cas d’urgence. L'ensemble de données complet permet au système de créer une image précise et dynamique de l'environnement, mais pas sans un système d'exploitation en temps réel (RTOS) robuste pour l'exploiter.