Éditorial : La législation sur la sécurité ferroviaire a déraillé

Jul 11, 2023

Les newsletters quotidiennes et hebdomadaires de TribLIVE fournissent les nouvelles que vous souhaitez et les informations dont vous avez besoin, directement dans votre boîte de réception.

La clarté est apparue en février dans l’épaisse fumée noire et âcre qui s’est envolée et s’est abattue sur East Palestine, dans l’Ohio : le pays avait besoin d’améliorations significatives en matière de sécurité ferroviaire.

Un train de Norfolk Southern comprenant plusieurs wagons-citernes remplis de chlorure de vinyle toxique a déraillé après que certaines parties du train ont rencontré des problèmes mécaniques de freins. La ville, située à quelques centaines de mètres de la frontière avec la Pennsylvanie, a dû être évacuée et les autorités ont décidé que la meilleure façon d'éliminer les matières toxiques était de les brûler.

Les politiciens qui avaient été favorables à Norfolk Southern et à l'industrie ferroviaire, et hostiles à une plus grande réglementation, ont fui ces deux secteurs après la catastrophe.

Beaucoup ont renvoyé des contributions à la campagne émanant des intérêts de l'industrie.

Désormais, comme le rapporte Spotlight PA, les affaires sont revenues à la normale. Les projets de loi qui ont été présentés à la suite du naufrage du train ont déraillé. Les chemins de fer et l'industrie ont repris leur lobbying contre les améliorations de sécurité recommandées et ont collectivement versé des centaines de milliers de dollars en contributions à la campagne auprès des membres du Congrès qui sont membres des principaux comités concernés.

En raison du lobbying des industries ferroviaire et pétrolière, a rapporté Politico, la date limite prévue dans un projet de loi visant à remplacer de nombreux wagons-citernes par des versions increvables a été repoussée de plus de trois ans.

Et, comme l'ont récemment souligné les sénateurs américains de Pennsylvanie John Fetterman et Bob Casey, Norfolk Southern n'a pas tenu sa promesse faite en mars de rejoindre le système de rapport confidentiel des incidents rapprochés. Cela permet aux employés des chemins de fer de signaler de manière anonyme tout problème de sécurité qu'ils constatent au travail, sans avoir à se soucier de représailles.

C'est une folie de compter sur une participation volontaire. Cela devrait être obligatoire. Et les membres du Congrès devraient lire les signaux de fumée provenant de la Palestine orientale plutôt que les chèques des entreprises donatrices, et ils devraient considérablement améliorer la sécurité ferroviaire.

— Le Républicain & Herald (Pottsville)

Les newsletters quotidiennes et hebdomadaires de TribLIVE fournissent les nouvelles que vous souhaitez et les informations dont vous avez besoin, directement dans votre boîte de réception.