Vélo de course historique : 1984 Kobas 250cc GP Racebike, dans le numéro d'août

Jun 18, 2023

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Présenté dans le numéro d’août 2023 :

Les années 1970 et 1980 ont été une période idéale pour observer de nombreuses expériences intéressantes dans la conception de châssis de motos de Grand Prix. Il y avait des systèmes de suspension pro-squat et anti-squat ; supports d'étrier entièrement flottants ; bras oscillants en parallélogramme ; tringleries d'amortisseur arrière à manivelle; chocs pneumatiques; mono-chocs; chocs jumeaux ; freins à disque/tambour coniques ; Roues de 16 pouces ; cadres en tubes d'acier; cadres en tube carré d'aluminium; et cadres en tôle d'aluminium.

La puissance du moteur et l'adhérence des pneus augmentaient, ce qui imposait des exigences supplémentaires aux cadres et à la suspension pour que la moto fonctionne comme le souhaitait son pilote. Le constructeur autrichien Rotax a lancé un moteur bicylindre en ligne à deux temps de 250 cm3 en 1980, le mettant à la disposition des fabricants de châssis comme alternative aux moteurs Yamaha populaires…

«Illustrations historiques de vélos de course : Grand Prix Kobas 250cc 1984», par Mick Ofield

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Le concepteur de châssis espagnol Antonio Cobas a réalisé que la conception mince du moteur Rotax, similaire à celle du Kawasaki KR250 (voir le numéro de janvier 2015 de Roadracing World), lui permettrait de créer une moto de course avec un profil étroit et une meilleure centralisation des masses. Son cadre unique à double longeron pesait moins de huit livres et constituait la base d'une machine gagnante du championnat. Lisez les détails dans le dernier numéro de Roadracing World !

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