Manuel d'inspection CT : voitures et véhicules de tourisme

Mar 26, 2024

État et fonctionnement des freins, freins de service, freins secondaires, freins de stationnement, système de freinage antiblocage (ABS), système de freinage électronique (EBS) et règles et inspection du liquide de frein pour les tests MOT des voitures et des véhicules de tourisme.

Le caoutchouc d'une pédale de frein est un matériau antidérapant et n'est donc pas considéré comme un défaut s'il est usé de manière lisse.

Une pédale de frein sans caoutchouc présente généralement des rainures ou des sections surélevées pour assurer l'adhérence dans des conditions humides et doit être rejetée si elle est usée en douceur. Cependant, certains véhicules peuvent avoir été fabriqués avec une pédale de frein ne comportant pas de rainures ni de matériau antidérapant et ceux-ci ne doivent pas être rejetés.

Vous devez rejeter une pédale de frein si ses rainures ou ses sections de poignée surélevées sont usées et lisses. Cependant, vous ne devez pas rejeter une pédale de frein si le véhicule a été fabriqué avec une pédale sans rainures ni matériau antidérapant.

Souvent, un véhicule est équipé d'un caoutchouc de pédale de frein de rechange. Ce n'est pas un défaut si le motif de conception du caoutchouc de la pédale de frein est usé et lisse.

Un véhicule ne doit être mis en panne que pour réserve insuffisante si la pédale ou le levier touche le sol/le guidon. Les contrôles sur les véhicules équipés d'un système de freinage assisté doivent être effectués moteur arrêté.

Sur les systèmes dérivés des motos, il peut être possible que le levier de frein touche le guidon. Dans de tels cas, l'étendue de la course de réserve doit être évaluée lors de l'essai de freinage.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er octobre 1937 n'ont pas besoin d'être testés pour les systèmes d'air et de vide.

Un véhicule avec un ULW jusqu'à 3 050 kg inclus, avec un réservoir couplé directement au collecteur d'admission ou un réservoir intégré dans un servomoteur, n'a pas besoin d'être équipé d'un dispositif d'avertissement.

Pour vérifier l’accumulation d’air ou de vide :

Videz complètement le réservoir en appuyant plusieurs fois sur la pédale du frein de service.

Démarrez le moteur et faites-le tourner juste en dessous de la vitesse régulée s'il s'agit d'un moteur diesel, ou à 2 000 tr/min s'il s'agit d'un moteur essence.

Vérifiez le temps nécessaire pour que le dispositif d'avertissement cesse de fonctionner. La montée en pression est considérée comme satisfaisante si le dispositif d’avertissement cesse de fonctionner dans les délais suivants :

Pour les contrôles qui nécessitent une référence à une marque d’avertissement d’un manomètre ou d’un vacuomètre, mais aucune marque d’avertissement n’est présente, les valeurs de référence suivantes doivent être utilisées :

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er octobre 1937 n'ont pas besoin d'être testés pour l'avertissement de basse pression.

Un véhicule avec un ULW jusqu'à 3 050 kg inclus avec un réservoir couplé directement au collecteur d'admission ou un réservoir intégré dans un servomoteur, n'est pas nécessairement obligé d'être équipé d'un dispositif d'avertissement.

Les dispositifs d'avertissement peuvent être visuels ou sonores, mais un seul doit fonctionner si les deux sont installés.

Certains véhicules équipés de systèmes de freinage hydrauliques à pleine puissance allumeront le témoin de basse pression dès que le contact sera mis. Il ne s'agit pas d'un défaut, sauf si le témoin reste allumé après le démarrage du moteur.

Tous les véhicules équipés d'une commande de frein secondaire - en plus ou à la place du levier de frein de stationnement normal - doivent être inspectés.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant 1906 n’ont pas besoin d’être équipés d’un frein de stationnement.

Certains défauts de cette sous-section peuvent ne pas s'appliquer au type de frein de stationnement installé.

Un levier de frein de stationnement doit avoir une course excessive évidente avant d'être rejeté.

Un frein de stationnement électronique (EPB) peut se serrer automatiquement dans certaines conditions, par exemple lorsque le contact est coupé ou lorsque la porte conducteur est ouverte. Les testeurs doivent en être conscients tout au long du test.

Les freins de stationnement électroniques doivent être maintenus en fonctionnement par des moyens mécaniques directs, même s'ils sont serrés électroniquement. Cependant, le mécanisme permettant de maintenir les freins serrés se trouve généralement dans l'étrier de frein ou dans l'engrenage du moteur et n'est donc pas facile à voir.

Les freins de stationnement hydrauliques comme seul moyen de fonctionnement ne sont pas acceptables sur les véhicules utilisés pour la première fois à compter du 1er janvier 1968. Cependant, ils peuvent être utilisés pour faciliter le serrage ou le desserrage d'un frein mécanique.