Impact de l'électrification sur les systèmes de freinage et les fournisseurs

Mar 21, 2024

FRANCFORT, Allemagne – The BRAKE Report a récemment eu l'occasion de s'entretenir avec deux ingénieurs de Continental – Sebastian Amrioui, responsable des produits avancés des systèmes de freinage hydraulique, et le Dr Mathias Haag, chef de projet technique e-Caliper / Senior Expert Brake Function – sur l'avenir du freinage. systèmes et impact sur les fournisseurs de freinage dans un monde automobile en évolution rapide. Cet article sur l'impact de l'électrification est le premier d'une série d'articles que TBR présentera à partir de cette interview.

L’évolution vers l’électrification de l’industrie automobile crée de nouveaux défis pour toutes les entreprises impliquées dans l’ingénierie et la conception de systèmes de freinage. Un facteur majeur est le recours réduit aux freins à friction grâce au freinage par récupération produit par le moteur d'un véhicule électrique (VE), tout en fournissant une puissance de freinage adéquate lorsque la situation l'exige.

"Nous voyons avec l'électrification, le moteur prendre en charge de nombreuses itérations (de freinage) dans le véhicule avec la capacité de récupération (freinage régénératif) du moteur", a déclaré Amrioui. « Ainsi, par rapport à un moteur à combustion interne (ICE), nous avons 90 % de freinages en moins.

« Cela entraîne donc moins d’usure des pièces, mais aussi un risque de corrosion très élevé. Mais nous devons toujours fournir des performances (de freinage) et une force de freinage maximales au cas où le conducteur devrait effectuer un arrêt d'urgence.

Les fournisseurs comme Continental doivent relever le défi de concevoir un système de freinage qui produit moins d'applications de freinage qu'un véhicule ICE comparable, mais doivent être prêts à fournir une puissance de freinage maximale en cas d'urgence (souvent dans un véhicule plus lourd que le véhicule ICE comparable) pour rester pertinents.

«Les catégories de véhicules ne sont plus aussi simples que par le passé», explique le Dr Haag. « Il ne s’agit pas d’un véhicule standard et d’un véhicule de performance issus d’une seule plateforme (comme cela a souvent été le cas jusqu’à présent). À l’avenir, la même plate-forme comprendra une petite citadine, un véhicule à grande vitesse et un véhicule de transport de personnes autonome. Avec autant de véhicules sortant de la même plate-forme, cela pose des défis supplémentaires aux systèmes de freinage. Cela signifie que nous devons être flexibles avec le système de freinage.

L’électrification a déjà produit des véhicules très performants, des véhicules de 900, 1 000 chevaux, tous capables d’accélérations rapides et de vitesses élevées.

"Quand nous regardons vraiment le plus haut niveau de véhicules, une puissance élevée, un poids élevé, les performances restent un point central", a déclaré Amrioui. « Nous devons augmenter les dimensions des freins, pour pouvoir répondre à toutes les exigences en matière de performances élevées, de puissance moteur élevée et également au poids élevé des véhicules lourds dotés d'une grosse batterie.

"La Tesla Model S ou la Porsche Taycan ou des véhicules similaires seront équipés de très gros freins à disque pour couvrir toute la capacité élevée nécessaire."

Mais à mesure que l’électrification se développe, l’avenir du freinage, en ce qui concerne les véhicules de tous les jours, dépendra de moins en moins des freins à friction pour la puissance de freinage.

"Je pense que la tendance est assez claire", a déclaré Amrioui. "Vous aurez le scénario dans lequel la récupération est disponible et le frein à friction n'est nécessaire que comme frein d'urgence. Ainsi, le frein à friction restera sur les véhicules ; il n'est pas possible de les supprimer, mais ce n'est plus le cheval de bataille de la décélération. Quelle est la décélération standard en conduite normale, elle sera couverte par le moteur électrique.

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.