Responsables de la sécurité chargés du freinage d'urgence automatique : pas si vite

Jul 16, 2023

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WASHINGTON — Les responsables de l'application des lois des États et les fabricants de freins souhaitent davantage d'interactions entre l'industrie du camionnage et les régulateurs fédéraux avant que le gouvernement n'examine les commentaires publics sur une règle rendant obligatoire le freinage d'urgence automatique (AEB) sur les poids lourds.

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), dont les membres comprennent la police d'État et les patrouilles routières, et le Commercial Vehicle Brake Manufacturers Council (CVBMC), un groupe relevant de la CVSA qui représente les équipementiers, soutiennent que la règle controversée de l'AEB, proposée conjointement par la National Highway La Safety Administration et la Federal Motor Carrier Safety Administration bénéficieraient d’un niveau d’engagement plus élevé.

« CVSA et CVBMC encouragent les agences à envisager d'organiser une séance d'écoute des parties prenantes dirigée par le [Département américain des transports], si possible, pour donner à l'industrie une opportunité supplémentaire de fournir des commentaires directs aux agences, similaires aux séances d'écoute organisées par la FMCSA concernant l'électronique. les dispositifs d'enregistrement et le forum de l'industrie organisé par la NHTSA lors de l'élaboration des exigences du système de freinage antiblocage », a écrit le directeur exécutif de la CVSA, Collin Mooney, au DOT plus tôt ce mois-ci.

Dans le même temps, Mooney a demandé aux agences de prolonger la période de commentaires au-delà du 5 septembre, qui est le délai actuel de 60 jours mais qui n'est « pas un délai suffisant pour préparer et approuver des commentaires sur une question aussi complexe et importante », a-t-il affirmé. .

«CVSA et CVBMC travaillent à l'élaboration de commentaires en réponse à la proposition et aimeraient avoir l'opportunité de collaborer avec d'autres entités qui commenteront, pour garantir que tous les problèmes et préoccupations sont résolus et que notre organisation peut fournir à la NHTSA et à la FMCSA des commentaires qui contribueront. à un [Avis de proposition de réglementation] complet, bien informé, basé sur la science et les données.

La règle proposée adopte de nouvelles normes exigeant des systèmes AEB sur les camions ainsi qu'un système de contrôle électronique de stabilité qui fonctionne avec l'AEB pour détecter l'imminence d'un accident. Cela oblige également la FMCSA à exiger que les conducteurs activent les AEB chaque fois que leur camion est en marche.

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Le mandat entrerait en vigueur pour la plupart des nouveaux camions des classes 7 et 8 (ceux dont le poids nominal est supérieur à 26 000 livres) dans les trois ans suivant une règle finale, la plupart des nouveaux camions des classes 3 à 6 (pesant plus de 10 000 livres) répondant aux exigences. dans un délai de quatre ans.

Alors que les régulateurs estiment qu'exiger des AEB sur les camions générerait entre 1,8 et 2,6 milliards de dollars en termes de sécurité et d'autres avantages, la majorité des centaines de commentaires déposés jusqu'à présent sur la règle s'y opposent.

« Les AEB ne sont pas assez efficaces pour être utilisés sur les routes, et certainement pas pour être imposés », a déclaré un intervenant.

« Ils s'attaquent trop souvent aux « faux positifs » et nous ne devons pas avoir quoi que ce soit qui amène les grosses plates-formes à « freiner » sans avertissement ni raison. Les conditions réelles sur la route (en descente, lisse, sinueuse, trafic intense, faible vitesse) créent toutes des conditions différentes et changeantes de manière dynamique. Les camionneurs expérimentés peuvent utiliser la technologie lorsqu’elle est disponible, mais ne doivent pas être à la merci des capteurs et de la programmation pour s’écraser ou ne pas s’écraser.

Une telle appréhension est la raison pour laquelle CVSA et CVBMC prévoient une « discussion de l'industrie » sur la proposition plus tard ce mois-ci. Des experts en la matière, des fabricants de freins, des transporteurs routiers et des constructeurs de véhicules utilitaires « seront invités à partager leurs réflexions sur la proposition, à se poser des questions et à avoir un dialogue ouvert sur les exigences », a noté Mooney.