EXAMEN DU NAVIRE

Jul 01, 2023

Écrit par Baird Maritime le 2 mars 2022. Publié dans Dry Cargo World, Ro-Ro World, Ship World Vessel Reviews, Small Craft World, Work Boat World Vessel Reviews.

ODC Marine a récemment livré un nouveau cargo à la Compagnie Saintoise de Transport (CST), un opérateur basé dans le territoire insulaire français d'outre-mer de la Guadeloupe dans les Caraïbes.

Conçu par Mer et Design, La Parisienne II de 26 mètres de long a été construit pour servir de cargo polyvalent avec une longue autonomie et la capacité d'opérer dans des eaux peu profondes. Il est intéressant de noter la capacité du navire à naviguer même dans des eaux riches en algues sargasses, ce qui est courant dans la région où il est conçu pour opérer.

"Le navire modernisera un service de fret existant offert par CST", a déclaré ODC à Baird Maritime. « Plus précisément, le propriétaire de l'entreprise, Hervé Bonbon, recherchait un navire polyvalent doté d'un certain nombre de caractéristiques clés, notamment la capacité de transporter 60 tonnes de marchandises à une vitesse de 10 nœuds tout en n'entraînant que des coûts d'exploitation minimes, un réservoir froid positif de 10 mètres cubes. cale, une cale à froid négative, un refroidissement de quille pour le moteur et le groupe électrogène, et des citernes à cargaison diesel pour permettre l'approvisionnement d'autres navires.

Le constructeur a ajouté que le navire devait également être capable de transporter des véhicules en plus d'autres types de fret standard. Cela a conduit à l'incorporation d'une rampe arrière pour véhicules, de points d'arrimage sur le pont de chargement et de systèmes de ballast pour mieux faciliter le chargement et le déchargement des voitures et des petits camions. Un plancher en bois de 30 millimètres d'épaisseur est également installé pour renforcer le pont tandis que le navire lui-même est en aluminium.

Le pont dispose également d'une prise 380 V à utiliser lors du transport de conteneurs frigorifiques.

"Tous ces attributs permettent au propriétaire d'effectuer quotidiennement des livraisons de marchandises diverses dont des véhicules et même des produits alimentaires surgelés vers d'autres îles de la Guadeloupe", précise le constructeur.

ODC a déclaré que le défi résidait principalement dans l'intégration de la gamme de fonctionnalités personnalisées demandées par le client tout en conservant la conception standard du navire, nécessaire pour contrôler les coûts ainsi que les calendriers de livraison. Heureusement, le constructeur a utilisé les travaux consacrés à La Parisienne II comme base pour développer davantage l'une de ses séries de navires existantes.

« Sur la base de ce modèle », a déclaré ODC à Baird Maritime, « nous avons développé notre gamme de produits composée de bateaux de 26 mètres avec une capacité de chargement de 60 tonnes et de bateaux de 22 mètres pouvant transporter chacun 40 tonnes. Ces modèles sont désormais inclus dans notre gamme de produits de cargos.

La puissance de la nouvelle construction est fournie par un seul moteur diesel Cummins QSK19-M d'une puissance nominale de 596 kW à 1 800 tr/min. Le moteur entraîne une hélice ZF et une boîte de vitesses pour offrir une vitesse de croisière de 10 nœuds. Un propulseur d'étrave Wesmar de 37 kW facilite les manœuvres rapprochées tandis que le système de direction est une configuration électro-hydraulique fournie par Lecomble et Schmitt.

L'alimentation électrique est assurée par des batteries Optima et un groupe électrogène Onan 380V/48kW. L'équipement de pont du navire comprend quant à lui un guindeau électrique horizontal Quick et un palan dédié au chargement/déchargement de la cale froide.

La configuration électronique comprend un radar, un GPS et un pilote automatique de Simrad, un sondeur Airmar et un système de surveillance de Marinelec Technologies. La peinture à l'eau Mäder est utilisée à l'extérieur du navire pour garantir un faible impact environnemental.

Un radeau de survie Survitec est également disponible pour assurer des évacuations en toute sécurité en cas d'urgence.

L'équipage de quatre personnes dispose d'installations comprenant des couchettes, une table à manger, une cuisine, une douche et des toilettes. La climatisation est disponible dans la timonerie et dans tous les postes d'équipage. Des panneaux en nid d'abeille sont également installés dans les plafonds des postes d'équipage.

Enfin, bien qu'il ait été construit principalement pour le transport de marchandises, le navire peut également accueillir jusqu'à 12 passagers.

China, Compagnie Saintoise de Transport, France, Guadeloupe, La Parisienne II, Mer et Design, ODC Marine, SW newbuild, WBW newbuild