Les panneaux de freinage ciblent l'excès de bruit

Dec 31, 2023

Debbie Smith

Bangor

R : Avez-vous déjà entendu un semi-remorque faire beaucoup de bruit, comme si le conducteur rétrogradait aux vitesses inférieures pour aider à ralentir, et ce faisant, il faisait un bruit d'échappement, "whomp, whomp, whomp, whomp". , wah wah wah wah ? » ?

Ce bruit perturbant le sommeil est attribué aux systèmes de ralentisseurs de frein installés sur de nombreux gros véhicules, Debbie, et les panneaux sont souvent affichés par les autorités municipales en réponse aux plaintes du quartier concernant le bruit.

"Les résidents se plaindront du bruit des Jake Brakes", a déclaré le porte-parole local du ministère des Transports de l'État, Ron Young, soulignant que les municipalités doivent avoir la permission de l'État pour installer les panneaux.

L'industrie du camionnage et les fabricants de ralentisseurs de frein contestent l'affirmation selon laquelle les systèmes d'assistance au freinage seraient responsables du vacarme.

Marian Zincke, directrice marketing de Jacobs Vehicle Systems, fabricant du dispositif de freinage moteur d'origine connu sous le nom de « Jake Brake », a déclaré que le produit de son entreprise produit une petite quantité de bruit supérieure à celle créée par les moteurs des camions, mais qu'il est bien dans les normes fédérales et n’est pas responsable du son retentissant de rat-tat-tat-tat-tat qui agace certaines personnes.

Le Jake Brake utilise des changements dans le calage des soupapes pour limiter le débit des gaz d'échappement, ce qui entraîne une contre-pression qui crée une résistance pendant la course d'échappement, ralentissant ainsi le moteur et le camion avec lui, a expliqué Zincke.

À cet égard, cela fonctionne d’une manière similaire au rétrogradage, qui crée également une résistance du moteur pour aider à ralentir les véhicules. Mais le rétrogradage ne fonctionne pas aussi bien pour réduire la vitesse dans les gros véhicules que dans les voitures, a déclaré Zincke, parce que les moteurs diesel n'offrent pas autant de résistance et parce que le poids d'un semi-remorque chargé dépasse l'effet de freinage du véhicule. le moteur.

Jake Brakes et autres systèmes de freinage moteur ? il existe également des conceptions hydrauliques et électromagnétiques ? sont censés compléter les freins mécaniques réguliers, les conducteurs devraient donc utiliser les deux systèmes, a déclaré Dan Smyser, chef de la division de maintenance de PennDOT à Harrisburg. Les systèmes peuvent être activés ou désactivés par le conducteur.

"Ils devraient utiliser le frein et le ralentisseur", a-t-il déclaré, insistant sur le fait que les ralentisseurs ne font pas de bruit excessif lorsqu'ils sont correctement utilisés et fonctionnent correctement.

"Si ces choses fonctionnent correctement, vous ne savez même pas qu'elles fonctionnent", du moins pas à cause du bruit, a déclaré Don Siekerman, directeur de la sécurité de la Pennsylvania Motor Trucking Association.

Les problèmes sont en réalité causés par « une petite minorité de camionneurs qui veulent entendre leurs camions faire du bruit » et qui modifient leurs silencieux à cette fin, a déclaré Siekerman.

Les ralentisseurs aident à prévenir la surchauffe des freins mécaniques et peuvent être considérés comme des dispositifs de sécurité. Ils peuvent aider à prévenir l’affaiblissement des freins, qui peut être responsable de la dérive des camions. C'est pourquoi les zones d'interdiction ne sont pas autorisées sur les pentes raides ou sur les routes où les collisions arrière sont fréquentes, a déclaré Young.

"C'est une question de sécurité", a déclaré Siekerman, soulignant qu'en Pennsylvanie, les camions transportant des charges surdimensionnées doivent être équipés de dispositifs de freinage moteur.

La zone d'interdiction sur la route 512 dans le canton de Moore est relativement nouvelle, comme vous vous en doutez, Debbie. Il a été mis en œuvre en juin.

Road Warrior apparaît le vendredi. Envoyez vos questions par courrier électronique sur les transports dans la vallée de Lehigh et au-delà à [email protected] (veuillez inclure votre nom, votre numéro de téléphone et votre lieu de résidence). Ou écrivez à Road Warrior, The Morning Call, 101 N. Sixth St., Allentown 18101-1480.

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