Freinage intelligent par Hitachi Astemo

Apr 17, 2024

Brian Hagman de The BRAKE Report s'est récemment entretenu avec Bernd Schemer, responsable de l'unité commerciale des freins chez Hitachi Astemo, pour en savoir plus sur sa technologie de freinage par fil qu'ils appellent Smart Brake.

Il n’y a pas si longtemps, j’ai regardé une vidéo que vous avez tous réalisée sur le système de freinage intelligent. Cela a piqué mon intérêt et j’ai voulu en savoir un peu plus. Pouvez-vous nous décrire ce qu'est le système Smart Brake d'Hitachi et ce qu'il fait ?

Bernd Schemer – Avant d’expliquer cela, peut-être juste un peu de terminologie. Smart Brake est un système de freinage par fil. À l’heure actuelle, le freinage électrique est utilisé sur le marché pour différents types de systèmes. Par exemple, il existe déjà sur le marché des systèmes de freinage dits électriques qui suppriment le lien mécanique entre le conducteur et le frein, mais l'actionnement ultérieur est toujours contrôlé hydrauliquement. C'est ce qu'on appelle également le freinage par fil, mais la véritable prochaine étape consiste à contrôler entièrement électriquement le système sans aucun liquide hydraulique et c'est notre système de freinage intelligent. Vous n’avez donc plus de liquide hydraulique dans la voiture. Le système est entièrement contrôlé électriquement par des fils.

À qui s’adresse cette technologie ? Est-il conçu spécifiquement pour les véhicules électriques ou peut-il fonctionner avec n’importe quel nouveau véhicule léger ?

Intrigant– Ce n'est pas spécifiquement conçu pour les véhicules électriques mais c'est plus lié aux voitures où on a déjà besoin de redondance comme le niveau 3+ : niveau 4, niveau 5. C'est un peu connecté au volant donc plutôt niveau 4. Dès que nous avons une exigence de redondance dans la voiture, nous pensons qu'il est temps de parler de la dernière norme en matière de système de freinage complet par câble.

Quels sont les avantages de l’utilisation du Smart Brake par rapport à un système de freinage traditionnel ?

Intrigant – Il existe un large catalogue d’avantages. Techniquement parlant, vous bénéficiez d'une performance de freinage améliorée, par exemple d'un temps de réponse de verrouillage plus rapide et, par conséquent, d'une distance d'arrêt du véhicule plus courte. Vous bénéficiez également d'une coopération optimisée avec le freinage régénératif : vous pouvez mieux affiner la fonctionnalité de freinage régénératif, ce qui vous donne une autonomie EV accrue. Bien sûr, vous pouvez activer un niveau de redondance plus élevé comme je l'ai expliqué et avec cela, nous voyons que cela fait partie de la configuration des voitures avec un niveau de conduite autonome élevé.

Ce système remplace-t-il l'un des composants fondamentaux du frein comme les plaquettes, les disques ou l'étrier ?

Intrigant – Non, comme tu le sais, c'est l'inverse. Fondamentalement, vous avez quatre étriers de frein qui sont posés sur la roue – chaque roue étant un étrier – puis vous avez un actionneur intelligent sur chacune de ces roues et vous enlevez tout le reste des composants mécaniques, vous n'avez donc plus d'unité hydraulique ( plus d'unité ESP), vous n'avez plus d'unité d'actionnement complexe. Vous disposez d'un simulateur de pédale, d'un calculateur quelque part ou d'un logiciel intégré dans le calculateur central, et vous le connectez aux quatre actionneurs au volant, qui sont chargés de traduire la demande du conducteur en couple de freinage correspondant au volant, et vous pouvez contrôler chacune des roues indépendamment.

Ce système peut-il être utilisé sur les véhicules utilitaires ? L’industrie des véhicules utilitaires progresse définitivement dans de nombreux domaines de la conduite autonome.

Intrigant – Si vous parlez de véhicules utilitaires comme les camions, c’est une technologie différente. Aujourd'hui, nous utilisons des freins à actionnement hydraulique et cela va jusqu'aux véhicules utilitaires légers et aux très petits camions. A partir d'une certaine taille, vous disposez d'actionneurs automatiques de freins, c'est une toute autre technologie, ce n'est pas notre domaine. Nous nous concentrons sur l’application de cela aux voitures particulières, aux véhicules utilitaires légers, aux véhicules partagés, peut-être aux robots-taxis… et à ce type de configuration automobile.

Est-ce disponible aujourd'hui ou est-il encore en mode développement ?

Intrigant – Non, il est en mode développement. Vous avez vu notre vidéo : nous avons partagé nos progrès avec un grand nombre de clients en Suède. Ce n'est pas la première fois que nous y sommes. Il est en cours de développement, et si vous demandez quand il sera lancé, nous parlons de son lancement dans la seconde moitié de cette décennie. On ne sait pas encore exactement quand, mais cela arrivera sûrement dans la seconde moitié de cette décennie.