Qu’est-ce que l’amarrage des navires ?

Apr 09, 2024

Depuis l'enfance, nous sommes intrigués par cette question : comment les navires sont-ils « garés » à leur arrivée dans les ports, les jetées et les jetées ? Contrairement aux voitures, ils ne peuvent pas simplement être débrayés et freinés ! En premier lieu, les navires n'ont pas de freins.

Les navires doivent être solidement amarrés et fixés pour effectuer toutes sortes d'opérations à terre telles que le chargement/déchargement de marchandises, le ravitaillement en carburant, l'avitaillement, le ballastage/déballastage, l'embarquement/débarquement, la maintenance, la réparation et souvent pour les temps d'inactivité en fonction des horaires de voyage et du poste d'amarrage ou du poste d'amarrage. disponibilité de la main d’œuvre.

Ainsi, l'amarrage ou le système de sécurisation solide d'un navire aux fins mentionnées ci-dessus est indispensable dans l'étude des navires et des structures offshore.

Table des matières

Il est courant de se confondre avec les termes d'amarrage, d'amarrage et d'ancrage et peut les utiliser de manière interchangeable. Mais il existe de fortes différences entre eux.

L'ancrage est le système permettant de sécuriser un navire au milieu de la mer lorsque le navire n'est pas à proximité d'une structure permanente. En d'autres termes, lorsqu'un navire doit être amarré ou échoué à des fins diverses dans les eaux profondes, l'ancrage est utilisé pour que le navire ne dérive pas sous l'action de forces hydrodynamiques présentes sous diverses formes. Pour l'ancrage ou l'ancrage, les ancres, ces poids lourds aussi vieux que l'histoire des navires, sont utilisées depuis très longtemps.

Cependant, ces derniers temps, les navires peuvent être sécurisés n'importe où dans les mers à l'aide de systèmes de positionnement dynamique in situ (DPS), qui sont des systèmes automatisés capables de maintenir le navire fixé à une coordonnée particulière sans l'aide d'ancres.

Dans les systèmes d'ancres traditionnels, le poids lourd est suspendu au navire et peut se déposer sur le fond marin. Cette fixité du poids dans le fond marin et les niveaux élevés de tension qui en résultent créés dans les solides lignes d'ancrage, qui sont de lourdes chaînes d'écluse, contribuent à maintenir le navire dans sa position. La taille des ancres dépend de la taille du navire.

L'amarrage, quant à lui, fait référence au transport du navire entièrement hors de l'eau vers une zone sèche adjacente aux eaux environnantes à diverses fins telles que l'entretien, la réparation, le réaménagement ou même l'élimination d'un vieux navire. Ici, à toutes fins pratiques, le navire est déplacé de manière appropriée vers une zone fermée, et l'eau est ensuite évacuée, conduisant à une surface sèche. Le terme « cale sèche » est souvent utilisé pour les travaux de réparation et d'entretien.

Désormais, l'amarrage est à nouveau l'attache d'un navire à n'importe quelle structure côtière ou terrestre à l'aide de mécanismes appropriés tels que le navire ne soit pas soumis à un mouvement libre. Cette structure terrestre peut comprendre des postes d'amarrage, des jetées, des jetées, des débarcadères, des quais, etc.

Les composants de base d’un système d’amarrage typique sont les suivants :

Ce sont les principaux composants de tout système d’amarrage. Autrefois, les cordes étaient principalement utilisées comme amarres. Cependant, l'acier ou les matériaux synthétiques de haute qualité ont été largement utilisés. Les principales exigences de toute amarre doivent être une résistance et une élasticité élevées. Les forces transmises depuis les structures du navire sont transmises directement à ces amarres.

L'effet net sur les lignes devient multiple à cause de cette charge statique couplée au comportement dynamique aléatoire dû à la tendance des mouvements ou aux charges environnementales agissant sur le navire. Ainsi, le matériau et les tailles de ces lignes d'amarrage sont soigneusement choisis en fonction du navire et du type d'agencement d'amarrage.

Toutes les lignes d'amarrage sont caractéristiques d'une charge de travail sûre ou SWL en fonction de leurs propriétés. Comme toutes les autres structures, ces amarres ont une résistance à la rupture certaine avec une marge de facteur de sécurité. Des hybrides d'acier de haute qualité sont souvent utilisés, et des matériaux courants tels que le polyamide ou le HMPE sont utilisés pour les synthétiques.

Généralement, des lignes moins élastiques ou plus rigides mais plus résistantes sont utilisées pour les grands navires, et des matériaux plus élastiques ou moins rigides sont utilisés pour les petits navires. La raison en est que les navires plus lourds, en raison de leur plus grande inertie, ont moins tendance à réagir aux forces externes et sont donc moins soumis à des paramètres de mouvement aléatoires que les navires plus petits. Par conséquent, lorsque ces lignes ont une plus grande flexibilité, elles peuvent s'adapter aux petits navires plus sujets au mouvement lorsqu'ils sont amarrés. Le HMPE et l'acier ont une faible élasticité, tandis que d'autres matériaux, comme le polyamide, ont une plus grande élasticité.