EXAMEN DU NAVIRE

May 30, 2023

Écrit par Baird Maritime le 9 mai 2022. Publié dans Ferries, Tourisme maritime, Avis sur les navires Work Boat World.

ODC Marine a récemment livré un nouveau navire à passagers à la Compagnie Maritime Seaway (CMS), un opérateur basé dans l'Ouest de la France.

Conçu par les architectes navals Mer et Design, l'Askea de 30 tonnes et mesurant 19,89 mètres sur 4,8 mètres sera exploité comme un ferry-navette ainsi que comme un bateau pour des excursions privées au large des côtes. L'espace est disponible pour accueillir jusqu'à 98 passagers en plus de l'équipage de deux personnes.

« Askea est une variante de notre conception de navire à passagers hybride qui offre un confort amélioré pour les passagers, un faible impact environnemental et des coûts opérationnels réduits », a déclaré ODC Marine à Baird Maritime. "Le navire bénéficie également de nouveaux développements, notamment une nouvelle génération de batteries de propulsion pour une autonomie accrue et un temps de charge réduit, une plate-forme arrière pliable pour transporter des vélos et des agencements de pont modulaires avec des sièges et des tables réglables pour accueillir les passagers à mobilité réduite."

La zone opérationnelle du navire englobe le bassin d'Arcachon, une destination touristique réputée au large de la côte ouest de la France. François Lambert, président de l'organisation locale des opérateurs de bateaux, l'Union des Bateliers Arcachonnais (UBA), souhaitait un navire combinant capacité de transport de passagers avec réduction du bruit et des vibrations afin de minimiser l'impact environnemental. ODC Marine a déclaré que l'installation de la plate-forme de chargement de vélos pliable était également délibérée, car M. Lambert souhaitait encourager davantage de personnes à utiliser le vélo comme moyen de déplacement.

« Au cours du processus de construction, nous avons réalisé la viabilité de la plate-forme arrière pliable. Il deviendra ainsi une fonctionnalité optionnelle sur nos futurs projets de construction neuve. »

Le seul problème majeur rencontré lors de la construction du navire résidait dans l'aspect financier, puisque selon ODC Marine, la pandémie de Covid-19 a contraint les banques à fonctionner à capacité réduite, les rendant hésitantes à soutenir de nouveaux projets de construction. La Banque Populaire locale a néanmoins apporté le soutien nécessaire.

Askea a été conçu pour être capable d'atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds et une vitesse de croisière de 17 nœuds. La propulsion hybride comprend un mode tout électrique qui permettra des navigations zéro émission pendant plus de deux heures à six nœuds. Ce mode de navigation sera utilisé lors de la navigation dans les ports et à proximité des zones protégées.

La configuration de propulsion hybride conforme au Bureau Veritas comprend deux moteurs diesel principaux Cummins QSL9 qui produisent chacun 335 kW à 2 100 tr/min. Les moteurs entraînent un agencement ZF qui comprend des hélices quadripales de classe S reliées à des boîtes de vitesses. La propulsion électrique, quant à elle, se compose de deux moteurs sans balais de 80 kW alimentés par des batteries lithium-fer phosphate de 88 kWh.

"Les batteries présentent une densité énergétique améliorée de 60 pour cent et un temps de charge de seulement quatre heures", a déclaré ODC Marine à Baird Maritime.

Un propulseur d'étrave de 10 kW de Side Power offre une maniabilité supplémentaire pour naviguer dans des eaux plus restrictives telles que celles des ports. La direction s'effectue à l'aide d'un système électro-hydraulique de Lecomble et Schmitt.

L'électronique de navigation d'Askea comprend un radar Simrad et un capteur de profondeur Airmar. La surveillance de ceux-ci et de tous les autres systèmes y compris ceux liés à la propulsion se fait depuis le poste de barre à l'aide d'un système sur mesure fourni par Marinelec Technologies.

Les espaces intérieurs sont quant à eux dotés d'une terrasse en teck synthétique Flexiteek, de sièges en aluminium et de tables à panneaux en nid d'abeille en aluminium. Il y a deux toilettes, dont une conçue pour être utilisée par les personnes à mobilité réduite. Entre-temps, pour l'extérieur, la peinture à base d'eau Mäder à faible impact environnemental a été utilisée.

Un radeau de survie Survitec est également disponible lorsque l'évacuation du navire devient nécessaire.

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