Choisir entre célibataire

Jul 03, 2023

Yamaha lance son nouveau bloc moteur V8 de 5,6 litres. Nous avons eu l'occasion de l'essayer sur un White Shark 280 CC Evo. Une coque open de 8,75 m et 3600 kg, nouvellement lancée par le constructeur français. A cette occasion, Yamaha a également présenté son modèle de 200 ch, disponible avec direction électrique intégrée au moteur. L'occasion était trop belle pour ne pas comparer les motorisations : 1 x 400 ch et 2 x 200 ch.

On pourrait penser qu'un seul moteur, plus léger et avec moins de traînée dans l'eau avec son unique hélice, serait plus performant que la même puissance, mais avec 2 moteurs. Et pourtant, les tests réalisés par mer plate avec 2 personnes à bord parlent d'eux-mêmes.

A plein régime, soit 6 000 tr/min, le twin atteint 43,3 nœuds, tandis que le modèle monomoteur plafonne à 38,3 nœuds. Pour sa défense, cette dernière n'atteignait "que" 5700 tr/min. Cela pourrait-il être dû à l'hélice 14 1/2 x 17 ? Le jumeau était équipé d'hélices plus grandes de 14 1/2 x 18...

Ces gros moteurs consomment beaucoup de carburant. Sur le modèle 400 ch, la consommation au régime maximum, 5 700 tr/min, est de 107 l/h. Sur le twin, c'est 147 l/h pour les deux motorisations. Un avantage monomoteur, alors ? Pas sûr puisque les meilleures performances du 400 ch se situent à 3 500 tr/min, avec une consommation de carburant de 2 litres par mile, à 21 nœuds. Pour le 2 x 200 ch, ce meilleur rendement se retrouve également à 3 500 tr/min, mais cette fois avec une consommation de 1,8 litre par mile, pour une vitesse de 22,6 nœuds.

Sur la balance, malgré les idées reçues, deux moteurs de 200 ch ne pèsent pas plus qu'un seul de 400 ch. Les moteurs Yamaha de 200 ch sont des 4 cylindres de 2 785 cm3, tandis que le 400 est un gros V8 de 5,6 litres. Ceci explique la légère différence de poids entre les deux configurations. Une Yamaha 200 ch pèse 227 kg, soit 454 kg pour la 2. En revanche, le XTO 400 ch pèse 457 kg. Les deux moteurs ont un poids pratiquement égal, bien que si vous doublez certains équipements de direction et de tuyauterie, le bimoteur sera légèrement plus lourd.

La coque du White Shark 280 est plutôt capricieuse. Le bateau manque de stabilité. Le moindre tour de roue envoie cette coque open en vrille. Après avoir essayé au préalable la version monomoteur de 400 ch et découvert ce comportement, on aurait pu penser que la version bimoteur serait plus sage, avec le bateau stabilisé par ses deux bases. Mais ce n'est pas le cas. En fait, la prise en main est identique dans les deux configurations. Seul le réglage hydraulique du volant de Yamaha, qui durcit la direction à mesure que la vitesse augmente - une option proposée avec la nouvelle direction électrique - permet de limiter ce roulis.

Avec un avion monomoteur, les manœuvres sont toujours plus délicates. Les deux poussées du bimoteur vous offrent un meilleur contrôle sur vos mouvements. Surtout lorsque le système est lié à un joystick qui ajuste immédiatement la position des moteurs. Entrer dans une couchette devient un jeu d'enfant. Cette option de joystick est disponible chez Yamaha avec des systèmes de direction électriques intégrés aux moteurs. C'est le cas sur les nouveaux modèles de 200 ch. Il est également possible de combiner ce joystick avec le propulseur d'étrave, rendant le joystick encore plus efficace !

On dit souvent qu'à 2 moteurs, si l'un tombe en panne, le second vous ramènera au port. Les moteurs d’aujourd’hui sont si fiables que les pannes mécaniques sont rares. Les principaux problèmes proviennent de la qualité du carburant. Mais si un moteur tombe en panne après avoir avalé le mauvais carburant, qu’arrive-t-il au second, qui est relié au même réservoir ? L’argument de la sécurité n’est valable que si tous les circuits, tant de carburant qu’électriques, sont correctement séparés. C'est rarement le cas sur un bateau à moteur.

Là encore, l'avantage revient au 2 x 200 ch. Le modèle 200 ch de Yamaha est coté à 25 660 euros, soit 51 320 euros pour le 2. En face, le XTO 400 ch, dont le prix doit être annoncé dans les prochains mois, avoisinera les 60 000 euros. Près de 10 000 euros de plus...

Ce qui pourrait peser dans la balance, ce sera le coût de la maintenance, avec plus de consommables et d'heures de travail pour 2 moteurs que pour un seul.