L'avenir des freins de Continental

Mar 15, 2024

FRANCFORT, Allemagne – Continental a récemment publié sur son site Web une série d'articles en trois parties présentant sa vision des futurs systèmes de freinage. Vous trouverez ci-dessous la première partie : L'avenir des freins – Les systèmes de freinage du futur

Les systèmes de freinage deviennent de plus en plus intelligents afin de pouvoir répondre aux besoins et exigences futurs de la conduite automatisée et de l'électrification, et ce dans les véhicules de nouvelle conception, dotés d'une architecture modifiée. Cette extension fonctionnelle nécessite une compréhension approfondie du système afin d'allier sécurité et durabilité sans compromis dans les futurs systèmes de freinage – et à long terme également dans les systèmes de freinage modulaires et distribués.

Tout d’abord, quelle que soit l’architecture des véhicules et les futurs systèmes de freinage, les freins restent l’élément le plus important de la sécurité de conduite active. La fiabilité est le maître mot ici, et les compromis sont une chose que les fabricants de freins ne font pas. Cet état d'esprit des experts et le savoir-faire acquis au fil des décennies deviendront encore plus importants à l'avenir lorsqu'il s'agira d'équiper les freins pour les exigences futures et de maintenir une confiance absolue en eux : l'importance et l'appréciation du freinage en tant que fonction restent intactes. . Pourtant, presque tout le reste commence à changer.

Les systèmes de freinage deviennent de plus en plus intelligents afin de pouvoir répondre aux besoins et exigences futurs de la conduite automatisée et de l'électrification, et ce dans les véhicules de nouvelle conception, dotés d'une architecture modifiée.

Les véhicules sont actuellement en cours de refonte. Les grandes tendances mondiales sont à l'origine de ces efforts : l'architecture des véhicules évolue avec l'électrification du groupe motopropulseur et les capacités croissantes de la conduite automatisée (AD). La numérisation et la connectivité redéfinissent fondamentalement l'architecture électrique et électronique (architecture E/E) des véhicules, qui repose de plus en plus sur des logiciels – car ce sont les logiciels qui, à l'avenir, définiront le caractère des voitures et l'expérience de conduite ! Les bits remplacent la puissance. Les applications et les services transforment la voiture en une expérience immersive qui devient de plus en plus sûre et confortable.

Qu’est-ce que tout cela signifie pour les freins ? Des changements – et en partie des changements radicaux à long terme ! Un regard rétrospectif nous aide à comprendre que les systèmes de freinage à ce jour étaient principalement des systèmes mécaniques avec des servofreins à dépression et une transmission de puissance hydraulique de la pédale de frein au frein de roue (impliquant la génération de pression, les valves, les conduites, les étriers de frein et les freins à tambour). Les systèmes de sécurité électroniques tels que l'ABS et l'ESC garantissent que les freins contribuent de manière proactive à la sécurité de conduite dans des situations limites, même sans intervention du conducteur. Dans le même temps, les freins doivent désormais également contribuer à l’efficacité du véhicule – c’est-à-dire contribuer à prévenir les émissions de CO2 – et, à l’avenir, réduire les émissions de particules lors du freinage par friction.

Avec la numérisation et la connectivité, les entraînements électriques et les capacités AD, les systèmes de freinage doivent donc remplir un grand nombre de tâches supplémentaires. À cette fin, Continental, en tant que spécialiste de longue date et reconnu à l'échelle mondiale, développe les futures technologies de systèmes de freinage : Future Brake Systems (FBS). Un voyage dans l’avenir des freins et une feuille de route d’innovation décrivant une transformation de grande envergure, étape par étape.

Le premier système de freinage électrohydraulique MK C1 développé par Continental est entré en production en 2016. Il prend moins de place d'installation, comprend moins de composants, est plus léger et, surtout, grâce à l'actionnement électromécanique, il accumule des freins. pression plus rapide que n’importe quel système hydraulique conventionnel – en seulement 150 ms. Ce système de freinage ne nécessite aucun servofrein et ne nécessite plus non plus de pompe à vide. Cette étape FBS (FBS 0) marque l'entrée dans les systèmes de freinage électrique. En découplant la pédale de frein du système d'actionnement physique, la force corporelle n'est plus nécessaire pour un freinage d'urgence efficace. Contrairement aux systèmes avec servofrein, le dosage de la puissance de freinage maximale ne dépend pas de la force exercée sur le pied comme sur le MK C1, ce qui signifie que même ceux qui ne sont pas physiquement entraînés peuvent déclencher un freinage complet sans effort.